Langsung ke isi
Bentuk Kota
Pemetaan tag BakuEnglish

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

BSD City — kluster · Tangerang Selatan · Perumahan kluster

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 33.9% · sedang

BSD City — kluster

Tangerang Selatan · Perumahan kluster

Kluster berpagar dengan satu atau dua titik akses ke jalan kolektor.

Kendara

26.1 km · 110 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 2.6%Kendara · 5°–15° · 1.1%Kendara · 15°–25° · 0.7%Kendara · 25°–35° · 0.6%Kendara · 35°–45° · 0.4%Kendara · 45°–55° · 0.9%Kendara · 55°–65° · 2.2%Kendara · 65°–75° · 1.9%Kendara · 75°–85° · 10.7%Kendara · 85°–95° · 8.0%Kendara · 95°–105° · 3.9%Kendara · 105°–115° · 2.2%Kendara · 115°–125° · 1.6%Kendara · 125°–135° · 2.9%Kendara · 135°–145° · 2.4%Kendara · 145°–155° · 2.5%Kendara · 155°–165° · 2.0%Kendara · 165°–175° · 3.6%Kendara · 175°–185° · 2.6%Kendara · 185°–195° · 1.1%Kendara · 195°–205° · 0.7%Kendara · 205°–215° · 0.6%Kendara · 215°–225° · 0.4%Kendara · 225°–235° · 0.9%Kendara · 235°–245° · 2.2%Kendara · 245°–255° · 1.9%Kendara · 255°–265° · 10.7%Kendara · 265°–275° · 8.0%Kendara · 275°–285° · 3.9%Kendara · 285°–295° · 2.2%Kendara · 295°–305° · 1.6%Kendara · 305°–315° · 2.9%Kendara · 315°–325° · 2.4%Kendara · 325°–335° · 2.5%Kendara · 335°–345° · 2.0%Kendara · 345°–355° · 3.6%
Kendara H 3.256 · φ 0.28

Jalan kaki

35.6 km · 205 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 3.6%Jalan kaki · 5°–15° · 1.7%Jalan kaki · 15°–25° · 1.4%Jalan kaki · 25°–35° · 1.2%Jalan kaki · 35°–45° · 0.7%Jalan kaki · 45°–55° · 1.1%Jalan kaki · 55°–65° · 2.4%Jalan kaki · 65°–75° · 2.1%Jalan kaki · 75°–85° · 7.2%Jalan kaki · 85°–95° · 6.0%Jalan kaki · 95°–105° · 3.0%Jalan kaki · 105°–115° · 2.5%Jalan kaki · 115°–125° · 2.0%Jalan kaki · 125°–135° · 2.8%Jalan kaki · 135°–145° · 2.6%Jalan kaki · 145°–155° · 2.7%Jalan kaki · 155°–165° · 2.6%Jalan kaki · 165°–175° · 4.4%Jalan kaki · 175°–185° · 3.6%Jalan kaki · 185°–195° · 1.7%Jalan kaki · 195°–205° · 1.4%Jalan kaki · 205°–215° · 1.2%Jalan kaki · 215°–225° · 0.7%Jalan kaki · 225°–235° · 1.1%Jalan kaki · 235°–245° · 2.4%Jalan kaki · 245°–255° · 2.1%Jalan kaki · 255°–265° · 7.2%Jalan kaki · 265°–275° · 6.0%Jalan kaki · 275°–285° · 3.0%Jalan kaki · 285°–295° · 2.5%Jalan kaki · 295°–305° · 2.0%Jalan kaki · 305°–315° · 2.8%Jalan kaki · 315°–325° · 2.6%Jalan kaki · 325°–335° · 2.7%Jalan kaki · 335°–345° · 2.6%Jalan kaki · 345°–355° · 4.4%
Jalan kaki H 3.429 · φ 0.14

Selisih

+12.3

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 34.7% dari jaringan jalan kaki

+95
simpang per km²
−3.6%
Jalan buntu
+0.173
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

NKendara · 355°–5° · 2.6%Kendara · 5°–15° · 1.1%Kendara · 15°–25° · 0.7%Kendara · 25°–35° · 0.6%Kendara · 35°–45° · 0.4%Kendara · 45°–55° · 0.9%Kendara · 55°–65° · 2.2%Kendara · 65°–75° · 1.9%Kendara · 75°–85° · 10.7%Kendara · 85°–95° · 8.0%Kendara · 95°–105° · 3.9%Kendara · 105°–115° · 2.2%Kendara · 115°–125° · 1.6%Kendara · 125°–135° · 2.9%Kendara · 135°–145° · 2.4%Kendara · 145°–155° · 2.5%Kendara · 155°–165° · 2.0%Kendara · 165°–175° · 3.6%Kendara · 175°–185° · 2.6%Kendara · 185°–195° · 1.1%Kendara · 195°–205° · 0.7%Kendara · 205°–215° · 0.6%Kendara · 215°–225° · 0.4%Kendara · 225°–235° · 0.9%Kendara · 235°–245° · 2.2%Kendara · 245°–255° · 1.9%Kendara · 255°–265° · 10.7%Kendara · 265°–275° · 8.0%Kendara · 275°–285° · 3.9%Kendara · 285°–295° · 2.2%Kendara · 295°–305° · 1.6%Kendara · 305°–315° · 2.9%Kendara · 315°–325° · 2.4%Kendara · 325°–335° · 2.5%Kendara · 335°–345° · 2.0%Kendara · 345°–355° · 3.6%Jalan kaki · 355°–5° · 3.6%Jalan kaki · 5°–15° · 1.7%Jalan kaki · 15°–25° · 1.4%Jalan kaki · 25°–35° · 1.2%Jalan kaki · 35°–45° · 0.7%Jalan kaki · 45°–55° · 1.1%Jalan kaki · 55°–65° · 2.4%Jalan kaki · 65°–75° · 2.1%Jalan kaki · 75°–85° · 7.2%Jalan kaki · 85°–95° · 6.0%Jalan kaki · 95°–105° · 3.0%Jalan kaki · 105°–115° · 2.5%Jalan kaki · 115°–125° · 2.0%Jalan kaki · 125°–135° · 2.8%Jalan kaki · 135°–145° · 2.6%Jalan kaki · 145°–155° · 2.7%Jalan kaki · 155°–165° · 2.6%Jalan kaki · 165°–175° · 4.4%Jalan kaki · 175°–185° · 3.6%Jalan kaki · 185°–195° · 1.7%Jalan kaki · 195°–205° · 1.4%Jalan kaki · 205°–215° · 1.2%Jalan kaki · 215°–225° · 0.7%Jalan kaki · 225°–235° · 1.1%Jalan kaki · 235°–245° · 2.4%Jalan kaki · 245°–255° · 2.1%Jalan kaki · 255°–265° · 7.2%Jalan kaki · 265°–275° · 6.0%Jalan kaki · 275°–285° · 3.0%Jalan kaki · 285°–295° · 2.5%Jalan kaki · 295°–305° · 2.0%Jalan kaki · 305°–315° · 2.8%Jalan kaki · 315°–325° · 2.6%Jalan kaki · 325°–335° · 2.7%Jalan kaki · 335°–345° · 2.6%Jalan kaki · 345°–355° · 4.4%
Kendara H 3.256 · φ 0.28Jalan kaki H 3.429 · φ 0.14
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

BSD City — kluster: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
MetrikKendaraJalan kakiSelisihPosisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat3.2563.429+0.173Kendara: posisi ke-19 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-26 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max0.9090.957+0.048Kendara: posisi ke-19 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-26 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan0.2760.136−0.140Kendara: posisi ke-15 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-8 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel1.6191.597−0.023Kendara: posisi ke-25 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-27 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata2.442.51+0.07Kendara: posisi ke-29 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-25 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat4.2%4.6%+0.4%Kendara: posisi ke-11 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-5 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu23.2%19.6%−3.6%Kendara: posisi ke-5 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-4 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang110 /km²205 /km²+95 /km²Kendara: posisi ke-11 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-13 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median35 m27 m−8 mKendara: posisi ke-12 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-8 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan26.1 km35.6 km+9.5 kmKendara: posisi ke-10 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-11 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 309 pasangan disampel · 167 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 299 pasangan disampel · 190 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Panjang hanya jalan kaki
12.3 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
34.7%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul
353
Ruas
430
Simpang (derajat ≥ 3)
221
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
110 /km²
Panjang tertimbang rose
52.1 km
Circuity per ruas
1.072

Jalan kaki

Simpul
628
Ruas
787
Simpang (derajat ≥ 3)
412
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
205 /km²
Panjang tertimbang rose
71.1 km
Circuity per ruas
1.076

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — BSD City — kluster
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°2.59%3.62%0.09470.1202
015°–15°1.13%1.67%0.05070.0685
0215°–25°0.67%1.37%0.03350.0587
0325°–35°0.60%1.21%0.03070.0533
0435°–45°0.40%0.68%0.02210.0340
0545°–55°0.86%1.07%0.04080.0485
0655°–65°2.20%2.45%0.08400.0908
0765°–75°1.86%2.11%0.07400.0814
0875°–85°10.72%7.16%0.23940.1888
0985°–95°7.95%6.03%0.20130.1693
1095°–105°3.86%2.99%0.12570.1049
11105°–115°2.24%2.50%0.08520.0921
12115°–125°1.60%1.98%0.06620.0776
13125°–135°2.90%2.85%0.10270.1013
14135°–145°2.35%2.62%0.08820.0954
15145°–155°2.47%2.69%0.09130.0972
16155°–165°1.99%2.57%0.07800.0941
17165°–175°3.59%4.44%0.11950.1383
18175°–185°2.59%3.62%0.09470.1202
19185°–195°1.13%1.67%0.05070.0685
20195°–205°0.67%1.37%0.03350.0587
21205°–215°0.60%1.21%0.03070.0533
22215°–225°0.40%0.68%0.02210.0340
23225°–235°0.86%1.07%0.04080.0485
24235°–245°2.20%2.45%0.08400.0908
25245°–255°1.86%2.11%0.07400.0814
26255°–265°10.72%7.16%0.23940.1888
27265°–275°7.95%6.03%0.20130.1693
28275°–285°3.86%2.99%0.12570.1049
29285°–295°2.24%2.50%0.08520.0921
30295°–305°1.60%1.98%0.06620.0776
31305°–315°2.90%2.85%0.10270.1013
32315°–325°2.35%2.62%0.08820.0954
33325°–335°2.47%2.69%0.09130.0972
34335°–345°1.99%2.57%0.07800.0941
35345°–355°3.59%4.44%0.11950.1383
Jumlah = H3.2563.429

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.