Langsung ke isi
Bentuk Kota
English

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

Cihapit · Bandung · Petak kolonial

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 25.9% · sedang

← Kembali ke lempeng

Cihapit

Bandung · Petak kolonial

Kawasan terencana Bandung era kolonial, jalan-jalannya bernama pulau — Bali, Bangka, Belitung, Lombok. Trotoarnya terpetakan lebih panjang daripada jalan perumahannya.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 8.4%Kendara · 5°–15° · 2.2%Kendara · 15°–25° · 2.1%Kendara · 25°–35° · 0.8%Kendara · 35°–45° · 2.7%Kendara · 45°–55° · 1.3%Kendara · 55°–65° · 1.7%Kendara · 65°–75° · 1.1%Kendara · 75°–85° · 2.2%Kendara · 85°–95° · 10.3%Kendara · 95°–105° · 3.8%Kendara · 105°–115° · 2.5%Kendara · 115°–125° · 1.4%Kendara · 125°–135° · 2.7%Kendara · 135°–145° · 1.6%Kendara · 145°–155° · 2.1%Kendara · 155°–165° · 1.4%Kendara · 165°–175° · 1.7%Kendara · 175°–185° · 8.4%Kendara · 185°–195° · 2.2%Kendara · 195°–205° · 2.1%Kendara · 205°–215° · 0.8%Kendara · 215°–225° · 2.7%Kendara · 225°–235° · 1.3%Kendara · 235°–245° · 1.7%Kendara · 245°–255° · 1.1%Kendara · 255°–265° · 2.2%Kendara · 265°–275° · 10.3%Kendara · 275°–285° · 3.8%Kendara · 285°–295° · 2.5%Kendara · 295°–305° · 1.4%Kendara · 305°–315° · 2.7%Kendara · 315°–325° · 1.6%Kendara · 325°–335° · 2.1%Kendara · 335°–345° · 1.4%Kendara · 345°–355° · 1.7%
Kendara H 3.306 · φ 0.24
Entropi orientasi
3.306nat
H / H max
0.923
φ keteraturan
0.236
Circuity
1.487~492
Derajat simpul rata-rata
2.55
Simpang empat
8.1%
Jalan buntu
21.2%
Kerapatan simpang
263 /km²
Panjang ruas median
32 m
Panjang jaringan
45.5 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 492 pasangan disampel · 3 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
778
Ruas
993
Simpang (derajat ≥ 3)
528
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
263 /km²
Panjang tertimbang rose
91.1 km
Circuity per ruas
1.054

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 7.1%Jalan kaki · 5°–15° · 2.1%Jalan kaki · 15°–25° · 2.1%Jalan kaki · 25°–35° · 0.9%Jalan kaki · 35°–45° · 2.5%Jalan kaki · 45°–55° · 1.4%Jalan kaki · 55°–65° · 1.4%Jalan kaki · 65°–75° · 1.3%Jalan kaki · 75°–85° · 2.2%Jalan kaki · 85°–95° · 9.6%Jalan kaki · 95°–105° · 3.6%Jalan kaki · 105°–115° · 2.8%Jalan kaki · 115°–125° · 1.9%Jalan kaki · 125°–135° · 3.5%Jalan kaki · 135°–145° · 2.1%Jalan kaki · 145°–155° · 2.0%Jalan kaki · 155°–165° · 1.5%Jalan kaki · 165°–175° · 1.9%Jalan kaki · 175°–185° · 7.1%Jalan kaki · 185°–195° · 2.1%Jalan kaki · 195°–205° · 2.1%Jalan kaki · 205°–215° · 0.9%Jalan kaki · 215°–225° · 2.5%Jalan kaki · 225°–235° · 1.4%Jalan kaki · 235°–245° · 1.4%Jalan kaki · 245°–255° · 1.3%Jalan kaki · 255°–265° · 2.2%Jalan kaki · 265°–275° · 9.6%Jalan kaki · 275°–285° · 3.6%Jalan kaki · 285°–295° · 2.8%Jalan kaki · 295°–305° · 1.9%Jalan kaki · 305°–315° · 3.5%Jalan kaki · 315°–325° · 2.1%Jalan kaki · 325°–335° · 2.0%Jalan kaki · 335°–345° · 1.5%Jalan kaki · 345°–355° · 1.9%
Jalan kaki H 3.364 · φ 0.19
Entropi orientasi
3.364nat
H / H max
0.939
φ keteraturan
0.190
Circuity
1.361~480
Derajat simpul rata-rata
2.73
Simpang empat
20.5%
Jalan buntu
19.6%
Kerapatan simpang
465 /km²
Panjang ruas median
20 m
Panjang jaringan
65.8 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 480 pasangan disampel · 11 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
1302
Ruas
1779
Simpang (derajat ≥ 3)
934
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
465 /km²
Panjang tertimbang rose
131.7 km
Circuity per ruas
1.051

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Kedua rose ditumpuk

NKendara · 355°–5° · 8.4%Kendara · 5°–15° · 2.2%Kendara · 15°–25° · 2.1%Kendara · 25°–35° · 0.8%Kendara · 35°–45° · 2.7%Kendara · 45°–55° · 1.3%Kendara · 55°–65° · 1.7%Kendara · 65°–75° · 1.1%Kendara · 75°–85° · 2.2%Kendara · 85°–95° · 10.3%Kendara · 95°–105° · 3.8%Kendara · 105°–115° · 2.5%Kendara · 115°–125° · 1.4%Kendara · 125°–135° · 2.7%Kendara · 135°–145° · 1.6%Kendara · 145°–155° · 2.1%Kendara · 155°–165° · 1.4%Kendara · 165°–175° · 1.7%Kendara · 175°–185° · 8.4%Kendara · 185°–195° · 2.2%Kendara · 195°–205° · 2.1%Kendara · 205°–215° · 0.8%Kendara · 215°–225° · 2.7%Kendara · 225°–235° · 1.3%Kendara · 235°–245° · 1.7%Kendara · 245°–255° · 1.1%Kendara · 255°–265° · 2.2%Kendara · 265°–275° · 10.3%Kendara · 275°–285° · 3.8%Kendara · 285°–295° · 2.5%Kendara · 295°–305° · 1.4%Kendara · 305°–315° · 2.7%Kendara · 315°–325° · 1.6%Kendara · 325°–335° · 2.1%Kendara · 335°–345° · 1.4%Kendara · 345°–355° · 1.7%Jalan kaki · 355°–5° · 7.1%Jalan kaki · 5°–15° · 2.1%Jalan kaki · 15°–25° · 2.1%Jalan kaki · 25°–35° · 0.9%Jalan kaki · 35°–45° · 2.5%Jalan kaki · 45°–55° · 1.4%Jalan kaki · 55°–65° · 1.4%Jalan kaki · 65°–75° · 1.3%Jalan kaki · 75°–85° · 2.2%Jalan kaki · 85°–95° · 9.6%Jalan kaki · 95°–105° · 3.6%Jalan kaki · 105°–115° · 2.8%Jalan kaki · 115°–125° · 1.9%Jalan kaki · 125°–135° · 3.5%Jalan kaki · 135°–145° · 2.1%Jalan kaki · 145°–155° · 2.0%Jalan kaki · 155°–165° · 1.5%Jalan kaki · 165°–175° · 1.9%Jalan kaki · 175°–185° · 7.1%Jalan kaki · 185°–195° · 2.1%Jalan kaki · 195°–205° · 2.1%Jalan kaki · 205°–215° · 0.9%Jalan kaki · 215°–225° · 2.5%Jalan kaki · 225°–235° · 1.4%Jalan kaki · 235°–245° · 1.4%Jalan kaki · 245°–255° · 1.3%Jalan kaki · 255°–265° · 2.2%Jalan kaki · 265°–275° · 9.6%Jalan kaki · 275°–285° · 3.6%Jalan kaki · 285°–295° · 2.8%Jalan kaki · 295°–305° · 1.9%Jalan kaki · 305°–315° · 3.5%Jalan kaki · 315°–325° · 2.1%Jalan kaki · 325°–335° · 2.0%Jalan kaki · 335°–345° · 1.5%Jalan kaki · 345°–355° · 1.9%
Kendara H 3.306 · φ 0.24Jalan kaki H 3.364 · φ 0.19
Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi
+0.058
H / H max
+0.016
φ keteraturan
−0.047
Circuity
−0.125
Derajat simpul rata-rata
+0.18
Simpang empat
+12.4%
Jalan buntu
−1.6%
Kerapatan simpang
+202
Panjang ruas median
−12
Panjang jaringan
+20.3

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki
20.6 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
31.2%
Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Tabel rose — 36 bin — Cihapit
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°8.43%7.14%0.20850.1884
015°–15°2.16%2.07%0.08290.0802
0215°–25°2.06%2.10%0.08010.0810
0325°–35°0.83%0.92%0.03980.0431
0435°–45°2.66%2.54%0.09660.0933
0545°–55°1.32%1.43%0.05700.0607
0655°–65°1.68%1.37%0.06860.0587
0765°–75°1.14%1.33%0.05110.0574
0875°–85°2.18%2.21%0.08330.0841
0985°–95°10.28%9.60%0.23390.2249
1095°–105°3.84%3.62%0.12510.1201
11105°–115°2.47%2.82%0.09130.1008
12115°–125°1.38%1.93%0.05900.0760
13125°–135°2.71%3.52%0.09790.1178
14135°–145°1.64%2.09%0.06730.0809
15145°–155°2.12%2.01%0.08180.0784
16155°–165°1.38%1.47%0.05920.0621
17165°–175°1.71%1.86%0.06970.0740
18175°–185°8.43%7.14%0.20850.1884
19185°–195°2.16%2.07%0.08290.0802
20195°–205°2.06%2.10%0.08010.0810
21205°–215°0.83%0.92%0.03980.0431
22215°–225°2.66%2.54%0.09660.0933
23225°–235°1.32%1.43%0.05700.0607
24235°–245°1.68%1.37%0.06860.0587
25245°–255°1.14%1.33%0.05110.0574
26255°–265°2.18%2.21%0.08330.0841
27265°–275°10.28%9.60%0.23390.2249
28275°–285°3.84%3.62%0.12510.1201
29285°–295°2.47%2.82%0.09130.1008
30295°–305°1.38%1.93%0.05900.0760
31305°–315°2.71%3.52%0.09790.1178
32315°–325°1.64%2.09%0.06730.0809
33325°–335°2.12%2.01%0.08180.0784
34335°–345°1.38%1.47%0.05920.0621
35345°–355°1.71%1.86%0.06970.0740
Jumlah = H3.3063.364

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.