Langsung ke isi
Bentuk Kota
Pemetaan tag BakuEnglish

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

Cihapit · Bandung · Petak kolonial

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 25.9% · sedang

Cihapit

Bandung · Petak kolonial

Kawasan terencana Bandung era kolonial, jalan-jalannya bernama pulau — Bali, Bangka, Belitung, Lombok. Trotoarnya terpetakan lebih panjang daripada jalan perumahannya.

Kendara

45.5 km · 263 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 8.4%Kendara · 5°–15° · 2.2%Kendara · 15°–25° · 2.1%Kendara · 25°–35° · 0.8%Kendara · 35°–45° · 2.7%Kendara · 45°–55° · 1.3%Kendara · 55°–65° · 1.7%Kendara · 65°–75° · 1.1%Kendara · 75°–85° · 2.2%Kendara · 85°–95° · 10.3%Kendara · 95°–105° · 3.8%Kendara · 105°–115° · 2.5%Kendara · 115°–125° · 1.4%Kendara · 125°–135° · 2.7%Kendara · 135°–145° · 1.6%Kendara · 145°–155° · 2.1%Kendara · 155°–165° · 1.4%Kendara · 165°–175° · 1.7%Kendara · 175°–185° · 8.4%Kendara · 185°–195° · 2.2%Kendara · 195°–205° · 2.1%Kendara · 205°–215° · 0.8%Kendara · 215°–225° · 2.7%Kendara · 225°–235° · 1.3%Kendara · 235°–245° · 1.7%Kendara · 245°–255° · 1.1%Kendara · 255°–265° · 2.2%Kendara · 265°–275° · 10.3%Kendara · 275°–285° · 3.8%Kendara · 285°–295° · 2.5%Kendara · 295°–305° · 1.4%Kendara · 305°–315° · 2.7%Kendara · 315°–325° · 1.6%Kendara · 325°–335° · 2.1%Kendara · 335°–345° · 1.4%Kendara · 345°–355° · 1.7%
Kendara H 3.306 · φ 0.24

Jalan kaki

65.8 km · 465 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 7.1%Jalan kaki · 5°–15° · 2.1%Jalan kaki · 15°–25° · 2.1%Jalan kaki · 25°–35° · 0.9%Jalan kaki · 35°–45° · 2.5%Jalan kaki · 45°–55° · 1.4%Jalan kaki · 55°–65° · 1.4%Jalan kaki · 65°–75° · 1.3%Jalan kaki · 75°–85° · 2.2%Jalan kaki · 85°–95° · 9.6%Jalan kaki · 95°–105° · 3.6%Jalan kaki · 105°–115° · 2.8%Jalan kaki · 115°–125° · 1.9%Jalan kaki · 125°–135° · 3.5%Jalan kaki · 135°–145° · 2.1%Jalan kaki · 145°–155° · 2.0%Jalan kaki · 155°–165° · 1.5%Jalan kaki · 165°–175° · 1.9%Jalan kaki · 175°–185° · 7.1%Jalan kaki · 185°–195° · 2.1%Jalan kaki · 195°–205° · 2.1%Jalan kaki · 205°–215° · 0.9%Jalan kaki · 215°–225° · 2.5%Jalan kaki · 225°–235° · 1.4%Jalan kaki · 235°–245° · 1.4%Jalan kaki · 245°–255° · 1.3%Jalan kaki · 255°–265° · 2.2%Jalan kaki · 265°–275° · 9.6%Jalan kaki · 275°–285° · 3.6%Jalan kaki · 285°–295° · 2.8%Jalan kaki · 295°–305° · 1.9%Jalan kaki · 305°–315° · 3.5%Jalan kaki · 315°–325° · 2.1%Jalan kaki · 325°–335° · 2.0%Jalan kaki · 335°–345° · 1.5%Jalan kaki · 345°–355° · 1.9%
Jalan kaki H 3.364 · φ 0.19

Selisih

+20.6

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 31.2% dari jaringan jalan kaki

+202
simpang per km²
−1.6%
Jalan buntu
+0.058
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

NKendara · 355°–5° · 8.4%Kendara · 5°–15° · 2.2%Kendara · 15°–25° · 2.1%Kendara · 25°–35° · 0.8%Kendara · 35°–45° · 2.7%Kendara · 45°–55° · 1.3%Kendara · 55°–65° · 1.7%Kendara · 65°–75° · 1.1%Kendara · 75°–85° · 2.2%Kendara · 85°–95° · 10.3%Kendara · 95°–105° · 3.8%Kendara · 105°–115° · 2.5%Kendara · 115°–125° · 1.4%Kendara · 125°–135° · 2.7%Kendara · 135°–145° · 1.6%Kendara · 145°–155° · 2.1%Kendara · 155°–165° · 1.4%Kendara · 165°–175° · 1.7%Kendara · 175°–185° · 8.4%Kendara · 185°–195° · 2.2%Kendara · 195°–205° · 2.1%Kendara · 205°–215° · 0.8%Kendara · 215°–225° · 2.7%Kendara · 225°–235° · 1.3%Kendara · 235°–245° · 1.7%Kendara · 245°–255° · 1.1%Kendara · 255°–265° · 2.2%Kendara · 265°–275° · 10.3%Kendara · 275°–285° · 3.8%Kendara · 285°–295° · 2.5%Kendara · 295°–305° · 1.4%Kendara · 305°–315° · 2.7%Kendara · 315°–325° · 1.6%Kendara · 325°–335° · 2.1%Kendara · 335°–345° · 1.4%Kendara · 345°–355° · 1.7%Jalan kaki · 355°–5° · 7.1%Jalan kaki · 5°–15° · 2.1%Jalan kaki · 15°–25° · 2.1%Jalan kaki · 25°–35° · 0.9%Jalan kaki · 35°–45° · 2.5%Jalan kaki · 45°–55° · 1.4%Jalan kaki · 55°–65° · 1.4%Jalan kaki · 65°–75° · 1.3%Jalan kaki · 75°–85° · 2.2%Jalan kaki · 85°–95° · 9.6%Jalan kaki · 95°–105° · 3.6%Jalan kaki · 105°–115° · 2.8%Jalan kaki · 115°–125° · 1.9%Jalan kaki · 125°–135° · 3.5%Jalan kaki · 135°–145° · 2.1%Jalan kaki · 145°–155° · 2.0%Jalan kaki · 155°–165° · 1.5%Jalan kaki · 165°–175° · 1.9%Jalan kaki · 175°–185° · 7.1%Jalan kaki · 185°–195° · 2.1%Jalan kaki · 195°–205° · 2.1%Jalan kaki · 205°–215° · 0.9%Jalan kaki · 215°–225° · 2.5%Jalan kaki · 225°–235° · 1.4%Jalan kaki · 235°–245° · 1.4%Jalan kaki · 245°–255° · 1.3%Jalan kaki · 255°–265° · 2.2%Jalan kaki · 265°–275° · 9.6%Jalan kaki · 275°–285° · 3.6%Jalan kaki · 285°–295° · 2.8%Jalan kaki · 295°–305° · 1.9%Jalan kaki · 305°–315° · 3.5%Jalan kaki · 315°–325° · 2.1%Jalan kaki · 325°–335° · 2.0%Jalan kaki · 335°–345° · 1.5%Jalan kaki · 345°–355° · 1.9%
Kendara H 3.306 · φ 0.24Jalan kaki H 3.364 · φ 0.19
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Cihapit: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
MetrikKendaraJalan kakiSelisihPosisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat3.3063.364+0.058Kendara: posisi ke-24 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-24 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max0.9230.939+0.016Kendara: posisi ke-24 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-24 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan0.2360.190−0.047Kendara: posisi ke-10 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-10 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel1.4871.361−0.125Kendara: posisi ke-15 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-3 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata2.552.73+0.18Kendara: posisi ke-31 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-33 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat8.1%20.5%+12.4%Kendara: posisi ke-28 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-33 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu21.2%19.6%−1.6%Kendara: posisi ke-2 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-3 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang263 /km²465 /km²+202 /km²Kendara: posisi ke-33 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-33 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median32 m20 m−12 mKendara: posisi ke-8 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-2 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan45.5 km65.8 km+20.3 kmKendara: posisi ke-31 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-33 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 492 pasangan disampel · 3 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 480 pasangan disampel · 11 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Panjang hanya jalan kaki
20.6 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
31.2%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul
778
Ruas
993
Simpang (derajat ≥ 3)
528
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
263 /km²
Panjang tertimbang rose
91.1 km
Circuity per ruas
1.054

Jalan kaki

Simpul
1302
Ruas
1779
Simpang (derajat ≥ 3)
934
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
465 /km²
Panjang tertimbang rose
131.7 km
Circuity per ruas
1.051

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Cihapit
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°8.43%7.14%0.20850.1884
015°–15°2.16%2.07%0.08290.0802
0215°–25°2.06%2.10%0.08010.0810
0325°–35°0.83%0.92%0.03980.0431
0435°–45°2.66%2.54%0.09660.0933
0545°–55°1.32%1.43%0.05700.0607
0655°–65°1.68%1.37%0.06860.0587
0765°–75°1.14%1.33%0.05110.0574
0875°–85°2.18%2.21%0.08330.0841
0985°–95°10.28%9.60%0.23390.2249
1095°–105°3.84%3.62%0.12510.1201
11105°–115°2.47%2.82%0.09130.1008
12115°–125°1.38%1.93%0.05900.0760
13125°–135°2.71%3.52%0.09790.1178
14135°–145°1.64%2.09%0.06730.0809
15145°–155°2.12%2.01%0.08180.0784
16155°–165°1.38%1.47%0.05920.0621
17165°–175°1.71%1.86%0.06970.0740
18175°–185°8.43%7.14%0.20850.1884
19185°–195°2.16%2.07%0.08290.0802
20195°–205°2.06%2.10%0.08010.0810
21205°–215°0.83%0.92%0.03980.0431
22215°–225°2.66%2.54%0.09660.0933
23225°–235°1.32%1.43%0.05700.0607
24235°–245°1.68%1.37%0.06860.0587
25245°–255°1.14%1.33%0.05110.0574
26255°–265°2.18%2.21%0.08330.0841
27265°–275°10.28%9.60%0.23390.2249
28275°–285°3.84%3.62%0.12510.1201
29285°–295°2.47%2.82%0.09130.1008
30295°–305°1.38%1.93%0.05900.0760
31305°–315°2.71%3.52%0.09790.1178
32315°–325°1.64%2.09%0.06730.0809
33325°–335°2.12%2.01%0.08180.0784
34335°–345°1.38%1.47%0.05920.0621
35345°–355°1.71%1.86%0.06970.0740
Jumlah = H3.3063.364

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.