Cipayung

Depok · Perumahan kluster

Kluster berpagar dan kampung yang ditumbuhinya, di cakram yang sama: 76 gerbang terpetakan di dalam radius ini, di samping gang bernama burung dan jalan kavling bernama Inggris. Satu-satunya lokasi perumahan dalam kumpulan ini yang gangnya cukup terpetakan untuk dibandingkan.

Kendara

33.2 km · 162 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.285 · φ 0.25

Jalan kaki

58.5 km · 434 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.268 · φ 0.27

Selisih

+25.3

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 43.3% dari jaringan jalan kaki

+272
simpang per km²: −8.1%
Jalan buntu: −0.017
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.285 · φ 0.25Jalan kaki H 3.268 · φ 0.27

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Cipayung: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	3.285	3.268	−0.017	Kendara: posisi ke-23 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-19 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.917	0.912	−0.005	Kendara: posisi ke-23 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-19 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.253	0.266	+0.013	Kendara: posisi ke-11 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-15 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.560	1.504	−0.055	Kendara: posisi ke-18 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-20 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.15	2.36	+0.21	Kendara: posisi ke-2 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-10 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	3.1%	4.8%	+1.7%	Kendara: posisi ke-5 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-7 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	36.2%	28.1%	−8.1%	Kendara: posisi ke-29 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-23 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	162 /km²	434 /km²	+272 /km²	Kendara: posisi ke-18 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-32 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	39 m	28 m	−11 m	Kendara: posisi ke-19 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-11 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	33.2 km	58.5 km	+25.3 km	Kendara: posisi ke-16 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-29 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 176 pasangan disampel · 315 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 433 pasangan disampel · 59 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 25.3 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 43.3%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 676
Ruas: 727
Simpang (derajat ≥ 3): 326
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 162 /km²
Panjang tertimbang rose: 66.3 km
Circuity per ruas: 1.053

Jalan kaki

Simpul: 1466
Ruas: 1732
Simpang (derajat ≥ 3): 873
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 434 /km²
Panjang tertimbang rose: 117.0 km
Circuity per ruas: 1.054

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Cipayung

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	6.72%	6.51%	0.1814	0.1778
01	5°–15°	5.65%	6.69%	0.1623	0.1809
02	15°–25°	3.05%	3.59%	0.1065	0.1195
03	25°–35°	1.18%	1.57%	0.0522	0.0653
04	35°–45°	0.81%	0.84%	0.0389	0.0402
05	45°–55°	1.17%	0.93%	0.0522	0.0436
06	55°–65°	0.95%	0.74%	0.0443	0.0361
07	65°–75°	1.58%	1.12%	0.0656	0.0503
08	75°–85°	2.71%	2.40%	0.0979	0.0896
09	85°–95°	7.37%	6.56%	0.1921	0.1788
10	95°–105°	6.94%	6.98%	0.1851	0.1858
11	105°–115°	3.72%	4.30%	0.1224	0.1352
12	115°–125°	1.32%	1.67%	0.0571	0.0685
13	125°–135°	0.80%	0.87%	0.0388	0.0412
14	135°–145°	0.88%	0.97%	0.0418	0.0451
15	145°–155°	0.92%	0.81%	0.0430	0.0389
16	155°–165°	1.40%	1.06%	0.0597	0.0482
17	165°–175°	2.84%	2.39%	0.1011	0.0892
18	175°–185°	6.72%	6.51%	0.1814	0.1778
19	185°–195°	5.65%	6.69%	0.1623	0.1809
20	195°–205°	3.05%	3.59%	0.1065	0.1195
21	205°–215°	1.18%	1.57%	0.0522	0.0653
22	215°–225°	0.81%	0.84%	0.0389	0.0402
23	225°–235°	1.17%	0.93%	0.0522	0.0436
24	235°–245°	0.95%	0.74%	0.0443	0.0361
25	245°–255°	1.58%	1.12%	0.0656	0.0503
26	255°–265°	2.71%	2.40%	0.0979	0.0896
27	265°–275°	7.37%	6.56%	0.1921	0.1788
28	275°–285°	6.94%	6.98%	0.1851	0.1858
29	285°–295°	3.72%	4.30%	0.1224	0.1352
30	295°–305°	1.32%	1.67%	0.0571	0.0685
31	305°–315°	0.80%	0.87%	0.0388	0.0412
32	315°–325°	0.88%	0.97%	0.0418	0.0451
33	325°–335°	0.92%	0.81%	0.0430	0.0389
34	335°–345°	1.40%	1.06%	0.0597	0.0482
35	345°–355°	2.84%	2.39%	0.1011	0.0892
Jumlah = H				3.285	3.268

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.