Langsung ke isi
Bentuk Kota
English

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

Cipayung · Depok · Perumahan kluster

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 36.4% · cukup

← Kembali ke lempeng

Cipayung

Depok · Perumahan kluster

Kluster berpagar dan kampung yang ditumbuhinya, di cakram yang sama: 76 gerbang terpetakan di dalam radius ini, di samping gang bernama burung dan jalan kavling bernama Inggris. Satu-satunya lokasi perumahan dalam kumpulan ini yang gangnya cukup terpetakan untuk dibandingkan.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 6.7%Kendara · 5°–15° · 5.6%Kendara · 15°–25° · 3.1%Kendara · 25°–35° · 1.2%Kendara · 35°–45° · 0.8%Kendara · 45°–55° · 1.2%Kendara · 55°–65° · 1.0%Kendara · 65°–75° · 1.6%Kendara · 75°–85° · 2.7%Kendara · 85°–95° · 7.4%Kendara · 95°–105° · 6.9%Kendara · 105°–115° · 3.7%Kendara · 115°–125° · 1.3%Kendara · 125°–135° · 0.8%Kendara · 135°–145° · 0.9%Kendara · 145°–155° · 0.9%Kendara · 155°–165° · 1.4%Kendara · 165°–175° · 2.8%Kendara · 175°–185° · 6.7%Kendara · 185°–195° · 5.6%Kendara · 195°–205° · 3.1%Kendara · 205°–215° · 1.2%Kendara · 215°–225° · 0.8%Kendara · 225°–235° · 1.2%Kendara · 235°–245° · 1.0%Kendara · 245°–255° · 1.6%Kendara · 255°–265° · 2.7%Kendara · 265°–275° · 7.4%Kendara · 275°–285° · 6.9%Kendara · 285°–295° · 3.7%Kendara · 295°–305° · 1.3%Kendara · 305°–315° · 0.8%Kendara · 315°–325° · 0.9%Kendara · 325°–335° · 0.9%Kendara · 335°–345° · 1.4%Kendara · 345°–355° · 2.8%
Kendara H 3.285 · φ 0.25
Entropi orientasi
3.285nat
H / H max
0.917
φ keteraturan
0.253
Circuity
1.560~176
Derajat simpul rata-rata
2.15
Simpang empat
3.1%
Jalan buntu
36.2%
Kerapatan simpang
162 /km²
Panjang ruas median
39 m
Panjang jaringan
33.2 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 176 pasangan disampel · 315 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
676
Ruas
727
Simpang (derajat ≥ 3)
326
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
162 /km²
Panjang tertimbang rose
66.3 km
Circuity per ruas
1.053

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 6.5%Jalan kaki · 5°–15° · 6.7%Jalan kaki · 15°–25° · 3.6%Jalan kaki · 25°–35° · 1.6%Jalan kaki · 35°–45° · 0.8%Jalan kaki · 45°–55° · 0.9%Jalan kaki · 55°–65° · 0.7%Jalan kaki · 65°–75° · 1.1%Jalan kaki · 75°–85° · 2.4%Jalan kaki · 85°–95° · 6.6%Jalan kaki · 95°–105° · 7.0%Jalan kaki · 105°–115° · 4.3%Jalan kaki · 115°–125° · 1.7%Jalan kaki · 125°–135° · 0.9%Jalan kaki · 135°–145° · 1.0%Jalan kaki · 145°–155° · 0.8%Jalan kaki · 155°–165° · 1.1%Jalan kaki · 165°–175° · 2.4%Jalan kaki · 175°–185° · 6.5%Jalan kaki · 185°–195° · 6.7%Jalan kaki · 195°–205° · 3.6%Jalan kaki · 205°–215° · 1.6%Jalan kaki · 215°–225° · 0.8%Jalan kaki · 225°–235° · 0.9%Jalan kaki · 235°–245° · 0.7%Jalan kaki · 245°–255° · 1.1%Jalan kaki · 255°–265° · 2.4%Jalan kaki · 265°–275° · 6.6%Jalan kaki · 275°–285° · 7.0%Jalan kaki · 285°–295° · 4.3%Jalan kaki · 295°–305° · 1.7%Jalan kaki · 305°–315° · 0.9%Jalan kaki · 315°–325° · 1.0%Jalan kaki · 325°–335° · 0.8%Jalan kaki · 335°–345° · 1.1%Jalan kaki · 345°–355° · 2.4%
Jalan kaki H 3.268 · φ 0.27
Entropi orientasi
3.268nat
H / H max
0.912
φ keteraturan
0.266
Circuity
1.504~433
Derajat simpul rata-rata
2.36
Simpang empat
4.8%
Jalan buntu
28.1%
Kerapatan simpang
434 /km²
Panjang ruas median
28 m
Panjang jaringan
58.5 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 433 pasangan disampel · 59 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
1466
Ruas
1732
Simpang (derajat ≥ 3)
873
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
434 /km²
Panjang tertimbang rose
117.0 km
Circuity per ruas
1.054

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Kedua rose ditumpuk

NKendara · 355°–5° · 6.7%Kendara · 5°–15° · 5.6%Kendara · 15°–25° · 3.1%Kendara · 25°–35° · 1.2%Kendara · 35°–45° · 0.8%Kendara · 45°–55° · 1.2%Kendara · 55°–65° · 1.0%Kendara · 65°–75° · 1.6%Kendara · 75°–85° · 2.7%Kendara · 85°–95° · 7.4%Kendara · 95°–105° · 6.9%Kendara · 105°–115° · 3.7%Kendara · 115°–125° · 1.3%Kendara · 125°–135° · 0.8%Kendara · 135°–145° · 0.9%Kendara · 145°–155° · 0.9%Kendara · 155°–165° · 1.4%Kendara · 165°–175° · 2.8%Kendara · 175°–185° · 6.7%Kendara · 185°–195° · 5.6%Kendara · 195°–205° · 3.1%Kendara · 205°–215° · 1.2%Kendara · 215°–225° · 0.8%Kendara · 225°–235° · 1.2%Kendara · 235°–245° · 1.0%Kendara · 245°–255° · 1.6%Kendara · 255°–265° · 2.7%Kendara · 265°–275° · 7.4%Kendara · 275°–285° · 6.9%Kendara · 285°–295° · 3.7%Kendara · 295°–305° · 1.3%Kendara · 305°–315° · 0.8%Kendara · 315°–325° · 0.9%Kendara · 325°–335° · 0.9%Kendara · 335°–345° · 1.4%Kendara · 345°–355° · 2.8%Jalan kaki · 355°–5° · 6.5%Jalan kaki · 5°–15° · 6.7%Jalan kaki · 15°–25° · 3.6%Jalan kaki · 25°–35° · 1.6%Jalan kaki · 35°–45° · 0.8%Jalan kaki · 45°–55° · 0.9%Jalan kaki · 55°–65° · 0.7%Jalan kaki · 65°–75° · 1.1%Jalan kaki · 75°–85° · 2.4%Jalan kaki · 85°–95° · 6.6%Jalan kaki · 95°–105° · 7.0%Jalan kaki · 105°–115° · 4.3%Jalan kaki · 115°–125° · 1.7%Jalan kaki · 125°–135° · 0.9%Jalan kaki · 135°–145° · 1.0%Jalan kaki · 145°–155° · 0.8%Jalan kaki · 155°–165° · 1.1%Jalan kaki · 165°–175° · 2.4%Jalan kaki · 175°–185° · 6.5%Jalan kaki · 185°–195° · 6.7%Jalan kaki · 195°–205° · 3.6%Jalan kaki · 205°–215° · 1.6%Jalan kaki · 215°–225° · 0.8%Jalan kaki · 225°–235° · 0.9%Jalan kaki · 235°–245° · 0.7%Jalan kaki · 245°–255° · 1.1%Jalan kaki · 255°–265° · 2.4%Jalan kaki · 265°–275° · 6.6%Jalan kaki · 275°–285° · 7.0%Jalan kaki · 285°–295° · 4.3%Jalan kaki · 295°–305° · 1.7%Jalan kaki · 305°–315° · 0.9%Jalan kaki · 315°–325° · 1.0%Jalan kaki · 325°–335° · 0.8%Jalan kaki · 335°–345° · 1.1%Jalan kaki · 345°–355° · 2.4%
Kendara H 3.285 · φ 0.25Jalan kaki H 3.268 · φ 0.27
Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi
−0.017
H / H max
−0.005
φ keteraturan
+0.013
Circuity
−0.055
Derajat simpul rata-rata
+0.21
Simpang empat
+1.7%
Jalan buntu
−8.1%
Kerapatan simpang
+272
Panjang ruas median
−11
Panjang jaringan
+25.3

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki
25.3 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
43.3%
Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Tabel rose — 36 bin — Cipayung
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°6.72%6.51%0.18140.1778
015°–15°5.65%6.69%0.16230.1809
0215°–25°3.05%3.59%0.10650.1195
0325°–35°1.18%1.57%0.05220.0653
0435°–45°0.81%0.84%0.03890.0402
0545°–55°1.17%0.93%0.05220.0436
0655°–65°0.95%0.74%0.04430.0361
0765°–75°1.58%1.12%0.06560.0503
0875°–85°2.71%2.40%0.09790.0896
0985°–95°7.37%6.56%0.19210.1788
1095°–105°6.94%6.98%0.18510.1858
11105°–115°3.72%4.30%0.12240.1352
12115°–125°1.32%1.67%0.05710.0685
13125°–135°0.80%0.87%0.03880.0412
14135°–145°0.88%0.97%0.04180.0451
15145°–155°0.92%0.81%0.04300.0389
16155°–165°1.40%1.06%0.05970.0482
17165°–175°2.84%2.39%0.10110.0892
18175°–185°6.72%6.51%0.18140.1778
19185°–195°5.65%6.69%0.16230.1809
20195°–205°3.05%3.59%0.10650.1195
21205°–215°1.18%1.57%0.05220.0653
22215°–225°0.81%0.84%0.03890.0402
23225°–235°1.17%0.93%0.05220.0436
24235°–245°0.95%0.74%0.04430.0361
25245°–255°1.58%1.12%0.06560.0503
26255°–265°2.71%2.40%0.09790.0896
27265°–275°7.37%6.56%0.19210.1788
28275°–285°6.94%6.98%0.18510.1858
29285°–295°3.72%4.30%0.12240.1352
30295°–305°1.32%1.67%0.05710.0685
31305°–315°0.80%0.87%0.03880.0412
32315°–325°0.88%0.97%0.04180.0451
33325°–335°0.92%0.81%0.04300.0389
34335°–345°1.40%1.06%0.05970.0482
35345°–355°2.84%2.39%0.10110.0892
Jumlah = H3.2853.268

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.