Langsung ke isi
Bentuk Kota
English

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

Empang · Bogor · Kampung kota

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 19.7% · sedang

← Kembali ke lempeng

Empang

Bogor · Kampung kota

Kampung padat di selatan koridor pecinan Suryakencana, dijalin gang sempit di antara blok-blok kecil.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 5.1%Kendara · 5°–15° · 2.3%Kendara · 15°–25° · 0.8%Kendara · 25°–35° · 1.3%Kendara · 35°–45° · 2.1%Kendara · 45°–55° · 2.2%Kendara · 55°–65° · 2.5%Kendara · 65°–75° · 3.5%Kendara · 75°–85° · 4.6%Kendara · 85°–95° · 3.2%Kendara · 95°–105° · 2.7%Kendara · 105°–115° · 1.5%Kendara · 115°–125° · 1.8%Kendara · 125°–135° · 2.8%Kendara · 135°–145° · 2.4%Kendara · 145°–155° · 2.9%Kendara · 155°–165° · 4.3%Kendara · 165°–175° · 4.0%Kendara · 175°–185° · 5.1%Kendara · 185°–195° · 2.3%Kendara · 195°–205° · 0.8%Kendara · 205°–215° · 1.3%Kendara · 215°–225° · 2.1%Kendara · 225°–235° · 2.2%Kendara · 235°–245° · 2.5%Kendara · 245°–255° · 3.5%Kendara · 255°–265° · 4.6%Kendara · 265°–275° · 3.2%Kendara · 275°–285° · 2.7%Kendara · 285°–295° · 1.5%Kendara · 295°–305° · 1.8%Kendara · 305°–315° · 2.8%Kendara · 315°–325° · 2.4%Kendara · 325°–335° · 2.9%Kendara · 335°–345° · 4.3%Kendara · 345°–355° · 4.0%
Kendara H 3.500 · φ 0.07
Entropi orientasi
3.500nat
H / H max
0.977
φ keteraturan
0.075
Circuity
1.814~375
Derajat simpul rata-rata
2.25
Simpang empat
2.1%
Jalan buntu
31.3%
Kerapatan simpang
115 /km²
Panjang ruas median
42 m
Panjang jaringan
26.5 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 375 pasangan disampel · 114 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
432
Ruas
485
Simpang (derajat ≥ 3)
232
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
115 /km²
Panjang tertimbang rose
52.9 km
Circuity per ruas
1.057

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 4.2%Jalan kaki · 5°–15° · 2.2%Jalan kaki · 15°–25° · 1.1%Jalan kaki · 25°–35° · 1.6%Jalan kaki · 35°–45° · 2.4%Jalan kaki · 45°–55° · 2.4%Jalan kaki · 55°–65° · 2.6%Jalan kaki · 65°–75° · 3.5%Jalan kaki · 75°–85° · 4.1%Jalan kaki · 85°–95° · 3.3%Jalan kaki · 95°–105° · 2.7%Jalan kaki · 105°–115° · 2.1%Jalan kaki · 115°–125° · 1.8%Jalan kaki · 125°–135° · 2.4%Jalan kaki · 135°–145° · 2.5%Jalan kaki · 145°–155° · 2.9%Jalan kaki · 155°–165° · 4.6%Jalan kaki · 165°–175° · 3.8%Jalan kaki · 175°–185° · 4.2%Jalan kaki · 185°–195° · 2.2%Jalan kaki · 195°–205° · 1.1%Jalan kaki · 205°–215° · 1.6%Jalan kaki · 215°–225° · 2.4%Jalan kaki · 225°–235° · 2.4%Jalan kaki · 235°–245° · 2.6%Jalan kaki · 245°–255° · 3.5%Jalan kaki · 255°–265° · 4.1%Jalan kaki · 265°–275° · 3.3%Jalan kaki · 275°–285° · 2.7%Jalan kaki · 285°–295° · 2.1%Jalan kaki · 295°–305° · 1.8%Jalan kaki · 305°–315° · 2.4%Jalan kaki · 315°–325° · 2.5%Jalan kaki · 325°–335° · 2.9%Jalan kaki · 335°–345° · 4.6%Jalan kaki · 345°–355° · 3.8%
Jalan kaki H 3.526 · φ 0.05
Entropi orientasi
3.526nat
H / H max
0.984
φ keteraturan
0.051
Circuity
1.437~435
Derajat simpul rata-rata
2.44
Simpang empat
9.6%
Jalan buntu
25.8%
Kerapatan simpang
245 /km²
Panjang ruas median
33 m
Panjang jaringan
44.6 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 435 pasangan disampel · 54 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
826
Ruas
1006
Simpang (derajat ≥ 3)
492
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
245 /km²
Panjang tertimbang rose
89.2 km
Circuity per ruas
1.058

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Kedua rose ditumpuk

NKendara · 355°–5° · 5.1%Kendara · 5°–15° · 2.3%Kendara · 15°–25° · 0.8%Kendara · 25°–35° · 1.3%Kendara · 35°–45° · 2.1%Kendara · 45°–55° · 2.2%Kendara · 55°–65° · 2.5%Kendara · 65°–75° · 3.5%Kendara · 75°–85° · 4.6%Kendara · 85°–95° · 3.2%Kendara · 95°–105° · 2.7%Kendara · 105°–115° · 1.5%Kendara · 115°–125° · 1.8%Kendara · 125°–135° · 2.8%Kendara · 135°–145° · 2.4%Kendara · 145°–155° · 2.9%Kendara · 155°–165° · 4.3%Kendara · 165°–175° · 4.0%Kendara · 175°–185° · 5.1%Kendara · 185°–195° · 2.3%Kendara · 195°–205° · 0.8%Kendara · 205°–215° · 1.3%Kendara · 215°–225° · 2.1%Kendara · 225°–235° · 2.2%Kendara · 235°–245° · 2.5%Kendara · 245°–255° · 3.5%Kendara · 255°–265° · 4.6%Kendara · 265°–275° · 3.2%Kendara · 275°–285° · 2.7%Kendara · 285°–295° · 1.5%Kendara · 295°–305° · 1.8%Kendara · 305°–315° · 2.8%Kendara · 315°–325° · 2.4%Kendara · 325°–335° · 2.9%Kendara · 335°–345° · 4.3%Kendara · 345°–355° · 4.0%Jalan kaki · 355°–5° · 4.2%Jalan kaki · 5°–15° · 2.2%Jalan kaki · 15°–25° · 1.1%Jalan kaki · 25°–35° · 1.6%Jalan kaki · 35°–45° · 2.4%Jalan kaki · 45°–55° · 2.4%Jalan kaki · 55°–65° · 2.6%Jalan kaki · 65°–75° · 3.5%Jalan kaki · 75°–85° · 4.1%Jalan kaki · 85°–95° · 3.3%Jalan kaki · 95°–105° · 2.7%Jalan kaki · 105°–115° · 2.1%Jalan kaki · 115°–125° · 1.8%Jalan kaki · 125°–135° · 2.4%Jalan kaki · 135°–145° · 2.5%Jalan kaki · 145°–155° · 2.9%Jalan kaki · 155°–165° · 4.6%Jalan kaki · 165°–175° · 3.8%Jalan kaki · 175°–185° · 4.2%Jalan kaki · 185°–195° · 2.2%Jalan kaki · 195°–205° · 1.1%Jalan kaki · 205°–215° · 1.6%Jalan kaki · 215°–225° · 2.4%Jalan kaki · 225°–235° · 2.4%Jalan kaki · 235°–245° · 2.6%Jalan kaki · 245°–255° · 3.5%Jalan kaki · 255°–265° · 4.1%Jalan kaki · 265°–275° · 3.3%Jalan kaki · 275°–285° · 2.7%Jalan kaki · 285°–295° · 2.1%Jalan kaki · 295°–305° · 1.8%Jalan kaki · 305°–315° · 2.4%Jalan kaki · 315°–325° · 2.5%Jalan kaki · 325°–335° · 2.9%Jalan kaki · 335°–345° · 4.6%Jalan kaki · 345°–355° · 3.8%
Kendara H 3.500 · φ 0.07Jalan kaki H 3.526 · φ 0.05
Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi
+0.027
H / H max
+0.007
φ keteraturan
−0.023
Circuity
−0.377
Derajat simpul rata-rata
+0.19
Simpang empat
+7.5%
Jalan buntu
−5.5%
Kerapatan simpang
+129
Panjang ruas median
−10
Panjang jaringan
+18.1

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki
18.1 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
40.6%
Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Tabel rose — 36 bin — Empang
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°5.15%4.19%0.15270.1328
015°–15°2.35%2.18%0.08810.0835
0215°–25°0.85%1.13%0.04050.0508
0325°–35°1.32%1.55%0.05710.0647
0435°–45°2.14%2.39%0.08240.0891
0545°–55°2.17%2.35%0.08330.0883
0655°–65°2.49%2.59%0.09210.0947
0765°–75°3.52%3.52%0.11770.1178
0875°–85°4.59%4.15%0.14140.1320
0985°–95°3.17%3.25%0.10930.1114
1095°–105°2.66%2.68%0.09640.0970
11105°–115°1.50%2.07%0.06290.0802
12115°–125°1.76%1.75%0.07110.0709
13125°–135°2.81%2.38%0.10030.0889
14135°–145°2.38%2.50%0.08900.0922
15145°–155°2.93%2.92%0.10340.1033
16155°–165°4.26%4.63%0.13440.1422
17165°–175°3.96%3.76%0.12790.1233
18175°–185°5.15%4.19%0.15270.1328
19185°–195°2.35%2.18%0.08810.0835
20195°–205°0.85%1.13%0.04050.0508
21205°–215°1.32%1.55%0.05710.0647
22215°–225°2.14%2.39%0.08240.0891
23225°–235°2.17%2.35%0.08330.0883
24235°–245°2.49%2.59%0.09210.0947
25245°–255°3.52%3.52%0.11770.1178
26255°–265°4.59%4.15%0.14140.1320
27265°–275°3.17%3.25%0.10930.1114
28275°–285°2.66%2.68%0.09640.0970
29285°–295°1.50%2.07%0.06290.0802
30295°–305°1.76%1.75%0.07110.0709
31305°–315°2.81%2.38%0.10030.0889
32315°–325°2.38%2.50%0.08900.0922
33325°–335°2.93%2.92%0.10340.1033
34335°–345°4.26%4.63%0.13440.1422
35345°–355°3.96%3.76%0.12790.1233
Jumlah = H3.5003.526

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.