Langsung ke isi
Bentuk Kota
English

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

Gadang · Banjarmasin · Kampung kota

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 25.3% · sedang

← Kembali ke lempeng

Gadang

Banjarmasin · Kampung kota

Kampung di kota kanal. Jaringan pejalan kakinya sepanjang jalan perumahannya — titian dan gang yang mengikuti air, bukan pelengkap jalan kendaraan.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 3.4%Kendara · 5°–15° · 3.6%Kendara · 15°–25° · 3.8%Kendara · 25°–35° · 1.6%Kendara · 35°–45° · 1.2%Kendara · 45°–55° · 1.5%Kendara · 55°–65° · 1.6%Kendara · 65°–75° · 2.1%Kendara · 75°–85° · 3.5%Kendara · 85°–95° · 3.7%Kendara · 95°–105° · 5.5%Kendara · 105°–115° · 6.0%Kendara · 115°–125° · 2.7%Kendara · 125°–135° · 1.3%Kendara · 135°–145° · 0.6%Kendara · 145°–155° · 1.0%Kendara · 155°–165° · 2.2%Kendara · 165°–175° · 4.6%Kendara · 175°–185° · 3.4%Kendara · 185°–195° · 3.6%Kendara · 195°–205° · 3.8%Kendara · 205°–215° · 1.6%Kendara · 215°–225° · 1.2%Kendara · 225°–235° · 1.5%Kendara · 235°–245° · 1.6%Kendara · 245°–255° · 2.1%Kendara · 255°–265° · 3.5%Kendara · 265°–275° · 3.7%Kendara · 275°–285° · 5.5%Kendara · 285°–295° · 6.0%Kendara · 295°–305° · 2.7%Kendara · 305°–315° · 1.3%Kendara · 315°–325° · 0.6%Kendara · 325°–335° · 1.0%Kendara · 335°–345° · 2.2%Kendara · 345°–355° · 4.6%
Kendara H 3.432 · φ 0.13
Entropi orientasi
3.432nat
H / H max
0.958
φ keteraturan
0.133
Circuity
1.441~460
Derajat simpul rata-rata
2.34
Simpang empat
3.7%
Jalan buntu
25.3%
Kerapatan simpang
207 /km²
Panjang ruas median
28 m
Panjang jaringan
39.1 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 460 pasangan disampel · 29 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
756
Ruas
886
Simpang (derajat ≥ 3)
417
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
207 /km²
Panjang tertimbang rose
78.2 km
Circuity per ruas
1.049

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 3.9%Jalan kaki · 5°–15° · 3.9%Jalan kaki · 15°–25° · 3.4%Jalan kaki · 25°–35° · 2.1%Jalan kaki · 35°–45° · 1.7%Jalan kaki · 45°–55° · 1.5%Jalan kaki · 55°–65° · 1.6%Jalan kaki · 65°–75° · 2.4%Jalan kaki · 75°–85° · 3.1%Jalan kaki · 85°–95° · 3.6%Jalan kaki · 95°–105° · 4.5%Jalan kaki · 105°–115° · 4.9%Jalan kaki · 115°–125° · 2.7%Jalan kaki · 125°–135° · 1.7%Jalan kaki · 135°–145° · 0.8%Jalan kaki · 145°–155° · 1.1%Jalan kaki · 155°–165° · 2.2%Jalan kaki · 165°–175° · 4.9%Jalan kaki · 175°–185° · 3.9%Jalan kaki · 185°–195° · 3.9%Jalan kaki · 195°–205° · 3.4%Jalan kaki · 205°–215° · 2.1%Jalan kaki · 215°–225° · 1.7%Jalan kaki · 225°–235° · 1.5%Jalan kaki · 235°–245° · 1.6%Jalan kaki · 245°–255° · 2.4%Jalan kaki · 255°–265° · 3.1%Jalan kaki · 265°–275° · 3.6%Jalan kaki · 275°–285° · 4.5%Jalan kaki · 285°–295° · 4.9%Jalan kaki · 295°–305° · 2.7%Jalan kaki · 305°–315° · 1.7%Jalan kaki · 315°–325° · 0.8%Jalan kaki · 325°–335° · 1.1%Jalan kaki · 335°–345° · 2.2%Jalan kaki · 345°–355° · 4.9%
Jalan kaki H 3.477 · φ 0.09
Entropi orientasi
3.477nat
H / H max
0.970
φ keteraturan
0.094
Circuity
1.454~463
Derajat simpul rata-rata
2.39
Simpang empat
4.8%
Jalan buntu
23.3%
Kerapatan simpang
314 /km²
Panjang ruas median
27 m
Panjang jaringan
55.5 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 463 pasangan disampel · 26 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
1114
Ruas
1329
Simpang (derajat ≥ 3)
631
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
314 /km²
Panjang tertimbang rose
111.0 km
Circuity per ruas
1.059

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Kedua rose ditumpuk

NKendara · 355°–5° · 3.4%Kendara · 5°–15° · 3.6%Kendara · 15°–25° · 3.8%Kendara · 25°–35° · 1.6%Kendara · 35°–45° · 1.2%Kendara · 45°–55° · 1.5%Kendara · 55°–65° · 1.6%Kendara · 65°–75° · 2.1%Kendara · 75°–85° · 3.5%Kendara · 85°–95° · 3.7%Kendara · 95°–105° · 5.5%Kendara · 105°–115° · 6.0%Kendara · 115°–125° · 2.7%Kendara · 125°–135° · 1.3%Kendara · 135°–145° · 0.6%Kendara · 145°–155° · 1.0%Kendara · 155°–165° · 2.2%Kendara · 165°–175° · 4.6%Kendara · 175°–185° · 3.4%Kendara · 185°–195° · 3.6%Kendara · 195°–205° · 3.8%Kendara · 205°–215° · 1.6%Kendara · 215°–225° · 1.2%Kendara · 225°–235° · 1.5%Kendara · 235°–245° · 1.6%Kendara · 245°–255° · 2.1%Kendara · 255°–265° · 3.5%Kendara · 265°–275° · 3.7%Kendara · 275°–285° · 5.5%Kendara · 285°–295° · 6.0%Kendara · 295°–305° · 2.7%Kendara · 305°–315° · 1.3%Kendara · 315°–325° · 0.6%Kendara · 325°–335° · 1.0%Kendara · 335°–345° · 2.2%Kendara · 345°–355° · 4.6%Jalan kaki · 355°–5° · 3.9%Jalan kaki · 5°–15° · 3.9%Jalan kaki · 15°–25° · 3.4%Jalan kaki · 25°–35° · 2.1%Jalan kaki · 35°–45° · 1.7%Jalan kaki · 45°–55° · 1.5%Jalan kaki · 55°–65° · 1.6%Jalan kaki · 65°–75° · 2.4%Jalan kaki · 75°–85° · 3.1%Jalan kaki · 85°–95° · 3.6%Jalan kaki · 95°–105° · 4.5%Jalan kaki · 105°–115° · 4.9%Jalan kaki · 115°–125° · 2.7%Jalan kaki · 125°–135° · 1.7%Jalan kaki · 135°–145° · 0.8%Jalan kaki · 145°–155° · 1.1%Jalan kaki · 155°–165° · 2.2%Jalan kaki · 165°–175° · 4.9%Jalan kaki · 175°–185° · 3.9%Jalan kaki · 185°–195° · 3.9%Jalan kaki · 195°–205° · 3.4%Jalan kaki · 205°–215° · 2.1%Jalan kaki · 215°–225° · 1.7%Jalan kaki · 225°–235° · 1.5%Jalan kaki · 235°–245° · 1.6%Jalan kaki · 245°–255° · 2.4%Jalan kaki · 255°–265° · 3.1%Jalan kaki · 265°–275° · 3.6%Jalan kaki · 275°–285° · 4.5%Jalan kaki · 285°–295° · 4.9%Jalan kaki · 295°–305° · 2.7%Jalan kaki · 305°–315° · 1.7%Jalan kaki · 315°–325° · 0.8%Jalan kaki · 325°–335° · 1.1%Jalan kaki · 335°–345° · 2.2%Jalan kaki · 345°–355° · 4.9%
Kendara H 3.432 · φ 0.13Jalan kaki H 3.477 · φ 0.09
Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi
+0.046
H / H max
+0.013
φ keteraturan
−0.039
Circuity
+0.013
Derajat simpul rata-rata
+0.04
Simpang empat
+1.1%
Jalan buntu
−1.9%
Kerapatan simpang
+106
Panjang ruas median
−1
Panjang jaringan
+16.4

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki
16.4 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
29.5%
Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Tabel rose — 36 bin — Gadang
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°3.35%3.91%0.11380.1268
015°–15°3.59%3.86%0.11950.1257
0215°–25°3.81%3.42%0.12460.1155
0325°–35°1.58%2.12%0.06560.0817
0435°–45°1.23%1.67%0.05400.0684
0545°–55°1.50%1.49%0.06290.0627
0655°–65°1.65%1.57%0.06760.0653
0765°–75°2.14%2.41%0.08230.0897
0875°–85°3.52%3.13%0.11790.1083
0985°–95°3.69%3.57%0.12170.1191
1095°–105°5.49%4.47%0.15930.1390
11105°–115°5.97%4.93%0.16830.1484
12115°–125°2.73%2.65%0.09840.0962
13125°–135°1.34%1.68%0.05770.0685
14135°–145°0.63%0.84%0.03190.0401
15145°–155°0.96%1.10%0.04470.0498
16155°–165°2.17%2.25%0.08320.0853
17165°–175°4.64%4.92%0.14250.1482
18175°–185°3.35%3.91%0.11380.1268
19185°–195°3.59%3.86%0.11950.1257
20195°–205°3.81%3.42%0.12460.1155
21205°–215°1.58%2.12%0.06560.0817
22215°–225°1.23%1.67%0.05400.0684
23225°–235°1.50%1.49%0.06290.0627
24235°–245°1.65%1.57%0.06760.0653
25245°–255°2.14%2.41%0.08230.0897
26255°–265°3.52%3.13%0.11790.1083
27265°–275°3.69%3.57%0.12170.1191
28275°–285°5.49%4.47%0.15930.1390
29285°–295°5.97%4.93%0.16830.1484
30295°–305°2.73%2.65%0.09840.0962
31305°–315°1.34%1.68%0.05770.0685
32315°–325°0.63%0.84%0.03190.0401
33325°–335°0.96%1.10%0.04470.0498
34335°–345°2.17%2.25%0.08320.0853
35345°–355°4.64%4.92%0.14250.1482
Jumlah = H3.4323.477

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.