Gapuk Utara

Mataram · Kampung kota

Permukiman padat di tengah Mataram, dengan jaringan jalan perumahan yang jauh lebih panjang daripada lokasi mana pun dalam kumpulan ini.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.009 · φ 0.45

Entropi orientasi: 3.009nat
H / H max: 0.840
φ keteraturan: 0.454
Circuity: 1.581~421
Derajat simpul rata-rata: 2.28
Simpang empat: 4.6%
Jalan buntu: 34.1%
Kerapatan simpang: 186 /km²
Panjang ruas median: 45 m
Panjang jaringan: 41.2 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 421 pasangan disampel · 74 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 651
Ruas: 742
Simpang (derajat ≥ 3): 374
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 186 /km²
Panjang tertimbang rose: 82.3 km
Circuity per ruas: 1.036

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.029 · φ 0.44

Entropi orientasi: 3.029nat
H / H max: 0.845
φ keteraturan: 0.441
Circuity: 1.559~453
Derajat simpul rata-rata: 2.42
Simpang empat: 5.8%
Jalan buntu: 27.7%
Kerapatan simpang: 268 /km²
Panjang ruas median: 42 m
Panjang jaringan: 50.7 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 453 pasangan disampel · 34 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 840
Ruas: 1017
Simpang (derajat ≥ 3): 538
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 268 /km²
Panjang tertimbang rose: 101.4 km
Circuity per ruas: 1.037

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.009 · φ 0.45Jalan kaki H 3.029 · φ 0.44

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi: +0.019
H / H max: +0.005
φ keteraturan: −0.013
Circuity: −0.022
Derajat simpul rata-rata: +0.14
Simpang empat: +1.2%
Jalan buntu: −6.4%
Kerapatan simpang: +82
Panjang ruas median: −2
Panjang jaringan: +9.5

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki: 9.5 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 18.8%

Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Tabel rose — 36 bin — Gapuk Utara

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	3.01%	3.21%	0.1054	0.1104
01	5°–15°	10.62%	10.16%	0.2381	0.2324
02	15°–25°	4.14%	4.38%	0.1318	0.1370
03	25°–35°	1.44%	1.35%	0.0611	0.0581
04	35°–45°	0.70%	0.60%	0.0346	0.0309
05	45°–55°	0.38%	0.39%	0.0213	0.0216
06	55°–65°	1.03%	0.89%	0.0470	0.0419
07	65°–75°	1.79%	1.76%	0.0722	0.0710
08	75°–85°	1.30%	1.32%	0.0566	0.0571
09	85°–95°	2.99%	3.15%	0.1050	0.1090
10	95°–105°	13.55%	12.84%	0.2708	0.2636
11	105°–115°	4.17%	4.92%	0.1325	0.1481
12	115°–125°	1.70%	1.60%	0.0692	0.0661
13	125°–135°	0.82%	0.72%	0.0396	0.0354
14	135°–145°	0.43%	0.38%	0.0234	0.0212
15	145°–155°	0.41%	0.36%	0.0227	0.0202
16	155°–165°	0.55%	0.70%	0.0285	0.0346
17	165°–175°	0.96%	1.28%	0.0447	0.0558
18	175°–185°	3.01%	3.21%	0.1054	0.1104
19	185°–195°	10.62%	10.16%	0.2381	0.2324
20	195°–205°	4.14%	4.38%	0.1318	0.1370
21	205°–215°	1.44%	1.35%	0.0611	0.0581
22	215°–225°	0.70%	0.60%	0.0346	0.0309
23	225°–235°	0.38%	0.39%	0.0213	0.0216
24	235°–245°	1.03%	0.89%	0.0470	0.0419
25	245°–255°	1.79%	1.76%	0.0722	0.0710
26	255°–265°	1.30%	1.32%	0.0566	0.0571
27	265°–275°	2.99%	3.15%	0.1050	0.1090
28	275°–285°	13.55%	12.84%	0.2708	0.2636
29	285°–295°	4.17%	4.92%	0.1325	0.1481
30	295°–305°	1.70%	1.60%	0.0692	0.0661
31	305°–315°	0.82%	0.72%	0.0396	0.0354
32	315°–325°	0.43%	0.38%	0.0234	0.0212
33	325°–335°	0.41%	0.36%	0.0227	0.0202
34	335°–345°	0.55%	0.70%	0.0285	0.0346
35	345°–355°	0.96%	1.28%	0.0447	0.0558
Jumlah = H				3.009	3.029

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.