Kampung Braga

Bandung · Kampung kota

Kampung di tepi Cikapundung, tepat di belakang Jalan Braga. Gangnya terpetakan rapat — salah satu dari sedikit lokasi yang selisih kendara/jalan kakinya dapat dibaca.

Kendara

35.8 km · 180 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.035 · φ 0.44

Jalan kaki

58.4 km · 394 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.009 · φ 0.45

Selisih

+22.7

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 38.8% dari jaringan jalan kaki

+214
simpang per km²: −6.5%
Jalan buntu: −0.026
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.035 · φ 0.44Jalan kaki H 3.009 · φ 0.45

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Kampung Braga: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	3.035	3.009	−0.026	Kendara: posisi ke-12 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-10 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.847	0.840	−0.007	Kendara: posisi ke-12 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-10 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.437	0.454	+0.017	Kendara: posisi ke-22 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-24 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.394	1.340	−0.054	Kendara: posisi ke-5 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-2 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.34	2.66	+0.32	Kendara: posisi ke-19 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-32 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	5.3%	19.9%	+14.6%	Kendara: posisi ke-17 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-32 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	26.1%	19.6%	−6.5%	Kendara: posisi ke-10 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-5 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	180 /km²	394 /km²	+214 /km²	Kendara: posisi ke-21 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-30 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	33 m	20 m	−13 m	Kendara: posisi ke-9 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-3 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	35.8 km	58.4 km	+22.6 km	Kendara: posisi ke-19 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-28 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 458 pasangan disampel · 37 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 467 pasangan disampel · 22 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 22.7 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 38.8%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 658
Ruas: 770
Simpang (derajat ≥ 3): 361
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 180 /km²
Panjang tertimbang rose: 71.6 km
Circuity per ruas: 1.051

Jalan kaki

Simpul: 1214
Ruas: 1614
Simpang (derajat ≥ 3): 792
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 394 /km²
Panjang tertimbang rose: 116.8 km
Circuity per ruas: 1.044

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Kampung Braga

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	8.35%	8.94%	0.2073	0.2159
01	5°–15°	8.82%	8.54%	0.2142	0.2101
02	15°–25°	1.67%	1.43%	0.0684	0.0607
03	25°–35°	1.00%	0.79%	0.0462	0.0383
04	35°–45°	0.34%	0.41%	0.0195	0.0224
05	45°–55°	0.50%	0.49%	0.0263	0.0261
06	55°–65°	0.83%	0.81%	0.0396	0.0392
07	65°–75°	1.00%	0.93%	0.0460	0.0433
08	75°–85°	1.41%	1.79%	0.0600	0.0720
09	85°–95°	4.36%	4.27%	0.1365	0.1347
10	95°–105°	12.21%	12.51%	0.2567	0.2600
11	105°–115°	2.07%	1.79%	0.0802	0.0721
12	115°–125°	2.16%	1.93%	0.0828	0.0761
13	125°–135°	0.42%	0.39%	0.0228	0.0216
14	135°–145°	0.53%	0.48%	0.0276	0.0257
15	145°–155°	1.13%	0.84%	0.0507	0.0400
16	155°–165°	1.83%	1.98%	0.0732	0.0776
17	165°–175°	1.39%	1.69%	0.0595	0.0689
18	175°–185°	8.35%	8.94%	0.2073	0.2159
19	185°–195°	8.82%	8.54%	0.2142	0.2101
20	195°–205°	1.67%	1.43%	0.0684	0.0607
21	205°–215°	1.00%	0.79%	0.0462	0.0383
22	215°–225°	0.34%	0.41%	0.0195	0.0224
23	225°–235°	0.50%	0.49%	0.0263	0.0261
24	235°–245°	0.83%	0.81%	0.0396	0.0392
25	245°–255°	1.00%	0.93%	0.0460	0.0433
26	255°–265°	1.41%	1.79%	0.0600	0.0720
27	265°–275°	4.36%	4.27%	0.1365	0.1347
28	275°–285°	12.21%	12.51%	0.2567	0.2600
29	285°–295°	2.07%	1.79%	0.0802	0.0721
30	295°–305°	2.16%	1.93%	0.0828	0.0761
31	305°–315°	0.42%	0.39%	0.0228	0.0216
32	315°–325°	0.53%	0.48%	0.0276	0.0257
33	325°–335°	1.13%	0.84%	0.0507	0.0400
34	335°–345°	1.83%	1.98%	0.0732	0.0776
35	345°–355°	1.39%	1.69%	0.0595	0.0689
Jumlah = H				3.035	3.009

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.