Langsung ke isi
Bentuk Kota
Pemetaan tag BakuEnglish

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

Kampung Bugis · Tanjungpinang · Kampung kota

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 27.3% · sedang

Kampung Bugis

Tanjungpinang · Kampung kota

Permukiman di atas air di seberang pelabuhan. Jalannya bernama pelantar — dermaga kayu yang berfungsi sebagai jalan, bukan trotoar di sisi jalan.

Kendara

11.3 km · 34 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 3.3%Kendara · 5°–15° · 3.8%Kendara · 15°–25° · 3.9%Kendara · 25°–35° · 4.9%Kendara · 35°–45° · 3.6%Kendara · 45°–55° · 3.7%Kendara · 55°–65° · 1.5%Kendara · 65°–75° · 1.6%Kendara · 75°–85° · 1.1%Kendara · 85°–95° · 1.6%Kendara · 95°–105° · 0.7%Kendara · 105°–115° · 2.3%Kendara · 115°–125° · 4.2%Kendara · 125°–135° · 3.4%Kendara · 135°–145° · 3.2%Kendara · 145°–155° · 1.8%Kendara · 155°–165° · 2.0%Kendara · 165°–175° · 3.4%Kendara · 175°–185° · 3.3%Kendara · 185°–195° · 3.8%Kendara · 195°–205° · 3.9%Kendara · 205°–215° · 4.9%Kendara · 215°–225° · 3.6%Kendara · 225°–235° · 3.7%Kendara · 235°–245° · 1.5%Kendara · 245°–255° · 1.6%Kendara · 255°–265° · 1.1%Kendara · 265°–275° · 1.6%Kendara · 275°–285° · 0.7%Kendara · 285°–295° · 2.3%Kendara · 295°–305° · 4.2%Kendara · 305°–315° · 3.4%Kendara · 315°–325° · 3.2%Kendara · 325°–335° · 1.8%Kendara · 335°–345° · 2.0%Kendara · 345°–355° · 3.4%
Kendara H 3.485 · φ 0.09

Jalan kaki

15.5 km · 43 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 4.3%Jalan kaki · 5°–15° · 2.8%Jalan kaki · 15°–25° · 4.6%Jalan kaki · 25°–35° · 6.2%Jalan kaki · 35°–45° · 4.9%Jalan kaki · 45°–55° · 2.9%Jalan kaki · 55°–65° · 1.3%Jalan kaki · 65°–75° · 1.2%Jalan kaki · 75°–85° · 1.4%Jalan kaki · 85°–95° · 2.2%Jalan kaki · 95°–105° · 0.5%Jalan kaki · 105°–115° · 1.7%Jalan kaki · 115°–125° · 3.3%Jalan kaki · 125°–135° · 2.5%Jalan kaki · 135°–145° · 2.3%Jalan kaki · 145°–155° · 1.9%Jalan kaki · 155°–165° · 1.8%Jalan kaki · 165°–175° · 4.3%Jalan kaki · 175°–185° · 4.3%Jalan kaki · 185°–195° · 2.8%Jalan kaki · 195°–205° · 4.6%Jalan kaki · 205°–215° · 6.2%Jalan kaki · 215°–225° · 4.9%Jalan kaki · 225°–235° · 2.9%Jalan kaki · 235°–245° · 1.3%Jalan kaki · 245°–255° · 1.2%Jalan kaki · 255°–265° · 1.4%Jalan kaki · 265°–275° · 2.2%Jalan kaki · 275°–285° · 0.5%Jalan kaki · 285°–295° · 1.7%Jalan kaki · 295°–305° · 3.3%Jalan kaki · 305°–315° · 2.5%Jalan kaki · 315°–325° · 2.3%Jalan kaki · 325°–335° · 1.9%Jalan kaki · 335°–345° · 1.8%Jalan kaki · 345°–355° · 4.3%
Jalan kaki H 3.444 · φ 0.12

Selisih

+4.2

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 27.3% dari jaringan jalan kaki

+9
simpang per km²
+4.3%
Jalan buntu
−0.041
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

NJalan kaki · 355°–5° · 4.3%Jalan kaki · 5°–15° · 2.8%Jalan kaki · 15°–25° · 4.6%Jalan kaki · 25°–35° · 6.2%Jalan kaki · 35°–45° · 4.9%Jalan kaki · 45°–55° · 2.9%Jalan kaki · 55°–65° · 1.3%Jalan kaki · 65°–75° · 1.2%Jalan kaki · 75°–85° · 1.4%Jalan kaki · 85°–95° · 2.2%Jalan kaki · 95°–105° · 0.5%Jalan kaki · 105°–115° · 1.7%Jalan kaki · 115°–125° · 3.3%Jalan kaki · 125°–135° · 2.5%Jalan kaki · 135°–145° · 2.3%Jalan kaki · 145°–155° · 1.9%Jalan kaki · 155°–165° · 1.8%Jalan kaki · 165°–175° · 4.3%Jalan kaki · 175°–185° · 4.3%Jalan kaki · 185°–195° · 2.8%Jalan kaki · 195°–205° · 4.6%Jalan kaki · 205°–215° · 6.2%Jalan kaki · 215°–225° · 4.9%Jalan kaki · 225°–235° · 2.9%Jalan kaki · 235°–245° · 1.3%Jalan kaki · 245°–255° · 1.2%Jalan kaki · 255°–265° · 1.4%Jalan kaki · 265°–275° · 2.2%Jalan kaki · 275°–285° · 0.5%Jalan kaki · 285°–295° · 1.7%Jalan kaki · 295°–305° · 3.3%Jalan kaki · 305°–315° · 2.5%Jalan kaki · 315°–325° · 2.3%Jalan kaki · 325°–335° · 1.9%Jalan kaki · 335°–345° · 1.8%Jalan kaki · 345°–355° · 4.3%Kendara · 355°–5° · 3.3%Kendara · 5°–15° · 3.8%Kendara · 15°–25° · 3.9%Kendara · 25°–35° · 4.9%Kendara · 35°–45° · 3.6%Kendara · 45°–55° · 3.7%Kendara · 55°–65° · 1.5%Kendara · 65°–75° · 1.6%Kendara · 75°–85° · 1.1%Kendara · 85°–95° · 1.6%Kendara · 95°–105° · 0.7%Kendara · 105°–115° · 2.3%Kendara · 115°–125° · 4.2%Kendara · 125°–135° · 3.4%Kendara · 135°–145° · 3.2%Kendara · 145°–155° · 1.8%Kendara · 155°–165° · 2.0%Kendara · 165°–175° · 3.4%Kendara · 175°–185° · 3.3%Kendara · 185°–195° · 3.8%Kendara · 195°–205° · 3.9%Kendara · 205°–215° · 4.9%Kendara · 215°–225° · 3.6%Kendara · 225°–235° · 3.7%Kendara · 235°–245° · 1.5%Kendara · 245°–255° · 1.6%Kendara · 255°–265° · 1.1%Kendara · 265°–275° · 1.6%Kendara · 275°–285° · 0.7%Kendara · 285°–295° · 2.3%Kendara · 295°–305° · 4.2%Kendara · 305°–315° · 3.4%Kendara · 315°–325° · 3.2%Kendara · 325°–335° · 1.8%Kendara · 335°–345° · 2.0%Kendara · 345°–355° · 3.4%
Kendara H 3.485 · φ 0.09Jalan kaki H 3.444 · φ 0.12
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Kampung Bugis: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
MetrikKendaraJalan kakiSelisihPosisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat3.4853.444−0.041Kendara: posisi ke-31 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-28 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max0.9720.961−0.011Kendara: posisi ke-31 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-28 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan0.0880.123+0.035Kendara: posisi ke-3 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-6 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel1.5651.450−0.116Kendara: posisi ke-19 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-18 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata2.242.21−0.03Kendara: posisi ke-9 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-4 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat1.7%4.6%+2.9%Kendara: posisi ke-1 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-4 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu35.6%39.9%+4.3%Kendara: posisi ke-26 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-29 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang34 /km²43 /km²+9 /km²Kendara: posisi ke-2 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-2 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median63 m65 m+2 mKendara: posisi ke-32 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-32 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan11.3 km15.5 km+4.2 kmKendara: posisi ke-1 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-2 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 304 pasangan disampel · 173 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 292 pasangan disampel · 187 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Panjang hanya jalan kaki
4.2 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
27.3%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul
118
Ruas
132
Simpang (derajat ≥ 3)
68
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
34 /km²
Panjang tertimbang rose
22.6 km
Circuity per ruas
1.089

Jalan kaki

Simpul
153
Ruas
169
Simpang (derajat ≥ 3)
86
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
43 /km²
Panjang tertimbang rose
31.1 km
Circuity per ruas
1.066

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Kampung Bugis
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°3.29%4.28%0.11240.1348
015°–15°3.81%2.79%0.12450.0999
0215°–25°3.95%4.55%0.12760.1406
0325°–35°4.86%6.18%0.14690.1720
0435°–45°3.63%4.85%0.12050.1468
0545°–55°3.75%2.89%0.12300.1025
0655°–65°1.53%1.30%0.06410.0563
0765°–75°1.59%1.16%0.06590.0516
0875°–85°1.07%1.40%0.04840.0596
0985°–95°1.63%2.24%0.06700.0852
1095°–105°0.68%0.50%0.03410.0264
11105°–115°2.30%1.73%0.08670.0703
12115°–125°4.23%3.35%0.13370.1138
13125°–135°3.40%2.47%0.11490.0914
14135°–145°3.16%2.29%0.10910.0866
15145°–155°1.76%1.92%0.07100.0759
16155°–165°1.98%1.85%0.07770.0738
17165°–175°3.39%4.25%0.11480.1342
18175°–185°3.29%4.28%0.11240.1348
19185°–195°3.81%2.79%0.12450.0999
20195°–205°3.95%4.55%0.12760.1406
21205°–215°4.86%6.18%0.14690.1720
22215°–225°3.63%4.85%0.12050.1468
23225°–235°3.75%2.89%0.12300.1025
24235°–245°1.53%1.30%0.06410.0563
25245°–255°1.59%1.16%0.06590.0516
26255°–265°1.07%1.40%0.04840.0596
27265°–275°1.63%2.24%0.06700.0852
28275°–285°0.68%0.50%0.03410.0264
29285°–295°2.30%1.73%0.08670.0703
30295°–305°4.23%3.35%0.13370.1138
31305°–315°3.40%2.47%0.11490.0914
32315°–325°3.16%2.29%0.10910.0866
33325°–335°1.76%1.92%0.07100.0759
34335°–345°1.98%1.85%0.07770.0738
35345°–355°3.39%4.25%0.11480.1342
Jumlah = H3.4853.444

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.