Kampung Code

Yogyakarta · Kampung kota

Kampung bertingkat di lereng Kali Code, banyak ruasnya berupa tangga.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.141 · φ 0.36

Entropi orientasi: 3.141nat
H / H max: 0.876
φ keteraturan: 0.363
Circuity: 1.451~403
Derajat simpul rata-rata: 2.42
Simpang empat: 6.7%
Jalan buntu: 24.9%
Kerapatan simpang: 190 /km²
Panjang ruas median: 31 m
Panjang jaringan: 36.2 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 403 pasangan disampel · 87 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 638
Ruas: 772
Simpang (derajat ≥ 3): 382
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 190 /km²
Panjang tertimbang rose: 72.4 km
Circuity per ruas: 1.038

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.094 · φ 0.40

Entropi orientasi: 3.094nat
H / H max: 0.863
φ keteraturan: 0.396
Circuity: 1.400~440
Derajat simpul rata-rata: 2.53
Simpang empat: 14.9%
Jalan buntu: 24.2%
Kerapatan simpang: 326 /km²
Panjang ruas median: 23 m
Panjang jaringan: 52.8 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 440 pasangan disampel · 54 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 1061
Ruas: 1342
Simpang (derajat ≥ 3): 655
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 326 /km²
Panjang tertimbang rose: 105.7 km
Circuity per ruas: 1.047

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.141 · φ 0.36Jalan kaki H 3.094 · φ 0.40

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi: −0.046
H / H max: −0.013
φ keteraturan: +0.033
Circuity: −0.052
Derajat simpul rata-rata: +0.11
Simpang empat: +8.2%
Jalan buntu: −0.7%
Kerapatan simpang: +136
Panjang ruas median: −8
Panjang jaringan: +16.7

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki: 16.7 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 31.6%

Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Tabel rose — 36 bin — Kampung Code

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	4.67%	5.32%	0.1431	0.1561
01	5°–15°	8.92%	9.64%	0.2156	0.2255
02	15°–25°	1.86%	1.73%	0.0741	0.0701
03	25°–35°	0.65%	0.71%	0.0328	0.0351
04	35°–45°	0.52%	0.61%	0.0273	0.0310
05	45°–55°	1.83%	1.60%	0.0733	0.0661
06	55°–65°	1.34%	1.06%	0.0579	0.0483
07	65°–75°	2.82%	2.16%	0.1007	0.0828
08	75°–85°	3.22%	2.98%	0.1106	0.1048
09	85°–95°	11.16%	12.01%	0.2447	0.2546
10	95°–105°	5.10%	4.63%	0.1519	0.1423
11	105°–115°	2.90%	2.21%	0.1028	0.0844
12	115°–125°	0.68%	0.68%	0.0341	0.0340
13	125°–135°	0.67%	0.54%	0.0336	0.0284
14	135°–145°	0.70%	0.67%	0.0348	0.0335
15	145°–155°	0.46%	0.49%	0.0250	0.0259
16	155°–165°	1.47%	1.59%	0.0622	0.0658
17	165°–175°	1.00%	1.36%	0.0459	0.0584
18	175°–185°	4.67%	5.32%	0.1431	0.1561
19	185°–195°	8.92%	9.64%	0.2156	0.2255
20	195°–205°	1.86%	1.73%	0.0741	0.0701
21	205°–215°	0.65%	0.71%	0.0328	0.0351
22	215°–225°	0.52%	0.61%	0.0273	0.0310
23	225°–235°	1.83%	1.60%	0.0733	0.0661
24	235°–245°	1.34%	1.06%	0.0579	0.0483
25	245°–255°	2.82%	2.16%	0.1007	0.0828
26	255°–265°	3.22%	2.98%	0.1106	0.1048
27	265°–275°	11.16%	12.01%	0.2447	0.2546
28	275°–285°	5.10%	4.63%	0.1519	0.1423
29	285°–295°	2.90%	2.21%	0.1028	0.0844
30	295°–305°	0.68%	0.68%	0.0341	0.0340
31	305°–315°	0.67%	0.54%	0.0336	0.0284
32	315°–325°	0.70%	0.67%	0.0348	0.0335
33	325°–335°	0.46%	0.49%	0.0250	0.0259
34	335°–345°	1.47%	1.59%	0.0622	0.0658
35	345°–355°	1.00%	1.36%	0.0459	0.0584
Jumlah = H				3.141	3.094

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.