Kampung Code

Yogyakarta · Kampung kota

Kampung bertingkat di lereng Kali Code, banyak ruasnya berupa tangga.

Kendara

36.2 km · 190 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.141 · φ 0.36

Jalan kaki

52.8 km · 326 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.094 · φ 0.40

Selisih

+16.7

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 31.6% dari jaringan jalan kaki

+136
simpang per km²: −0.7%
Jalan buntu: −0.046
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.141 · φ 0.36Jalan kaki H 3.094 · φ 0.40

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Kampung Code: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	3.141	3.094	−0.046	Kendara: posisi ke-16 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-15 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.876	0.863	−0.013	Kendara: posisi ke-16 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-15 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.363	0.396	+0.033	Kendara: posisi ke-18 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-19 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.451	1.400	−0.052	Kendara: posisi ke-14 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-10 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.42	2.53	+0.11	Kendara: posisi ke-26 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-27 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	6.7%	14.9%	+8.2%	Kendara: posisi ke-23 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-28 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	24.9%	24.2%	−0.7%	Kendara: posisi ke-8 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-13 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	190 /km²	326 /km²	+136 /km²	Kendara: posisi ke-23 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-27 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	31 m	23 m	−8 m	Kendara: posisi ke-7 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-5 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	36.2 km	52.8 km	+16.7 km	Kendara: posisi ke-20 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-24 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 403 pasangan disampel · 87 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 440 pasangan disampel · 54 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 16.7 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 31.6%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 638
Ruas: 772
Simpang (derajat ≥ 3): 382
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 190 /km²
Panjang tertimbang rose: 72.4 km
Circuity per ruas: 1.038

Jalan kaki

Simpul: 1061
Ruas: 1342
Simpang (derajat ≥ 3): 655
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 326 /km²
Panjang tertimbang rose: 105.7 km
Circuity per ruas: 1.047

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Kampung Code

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	4.67%	5.32%	0.1431	0.1561
01	5°–15°	8.92%	9.64%	0.2156	0.2255
02	15°–25°	1.86%	1.73%	0.0741	0.0701
03	25°–35°	0.65%	0.71%	0.0328	0.0351
04	35°–45°	0.52%	0.61%	0.0273	0.0310
05	45°–55°	1.83%	1.60%	0.0733	0.0661
06	55°–65°	1.34%	1.06%	0.0579	0.0483
07	65°–75°	2.82%	2.16%	0.1007	0.0828
08	75°–85°	3.22%	2.98%	0.1106	0.1048
09	85°–95°	11.16%	12.01%	0.2447	0.2546
10	95°–105°	5.10%	4.63%	0.1519	0.1423
11	105°–115°	2.90%	2.21%	0.1028	0.0844
12	115°–125°	0.68%	0.68%	0.0341	0.0340
13	125°–135°	0.67%	0.54%	0.0336	0.0284
14	135°–145°	0.70%	0.67%	0.0348	0.0335
15	145°–155°	0.46%	0.49%	0.0250	0.0259
16	155°–165°	1.47%	1.59%	0.0622	0.0658
17	165°–175°	1.00%	1.36%	0.0459	0.0584
18	175°–185°	4.67%	5.32%	0.1431	0.1561
19	185°–195°	8.92%	9.64%	0.2156	0.2255
20	195°–205°	1.86%	1.73%	0.0741	0.0701
21	205°–215°	0.65%	0.71%	0.0328	0.0351
22	215°–225°	0.52%	0.61%	0.0273	0.0310
23	225°–235°	1.83%	1.60%	0.0733	0.0661
24	235°–245°	1.34%	1.06%	0.0579	0.0483
25	245°–255°	2.82%	2.16%	0.1007	0.0828
26	255°–265°	3.22%	2.98%	0.1106	0.1048
27	265°–275°	11.16%	12.01%	0.2447	0.2546
28	275°–285°	5.10%	4.63%	0.1519	0.1423
29	285°–295°	2.90%	2.21%	0.1028	0.0844
30	295°–305°	0.68%	0.68%	0.0341	0.0340
31	305°–315°	0.67%	0.54%	0.0336	0.0284
32	315°–325°	0.70%	0.67%	0.0348	0.0335
33	325°–335°	0.46%	0.49%	0.0250	0.0259
34	335°–345°	1.47%	1.59%	0.0622	0.0658
35	345°–355°	1.00%	1.36%	0.0459	0.0584
Jumlah = H				3.141	3.094

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.