Kayutangan

Malang · Kampung kota

Kampung bertingkat di balik koridor Kayutangan, turun ke arah Kali Brantas.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.265 · φ 0.27

Entropi orientasi: 3.265nat
H / H max: 0.911
φ keteraturan: 0.269
Circuity: 1.402~464
Derajat simpul rata-rata: 2.27
Simpang empat: 4.3%
Jalan buntu: 31.8%
Kerapatan simpang: 158 /km²
Panjang ruas median: 30 m
Panjang jaringan: 30.2 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 464 pasangan disampel · 27 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 578
Ruas: 657
Simpang (derajat ≥ 3): 317
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 158 /km²
Panjang tertimbang rose: 60.4 km
Circuity per ruas: 1.034

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.315 · φ 0.23

Entropi orientasi: 3.315nat
H / H max: 0.925
φ keteraturan: 0.229
Circuity: 1.365~463
Derajat simpul rata-rata: 2.46
Simpang empat: 10.4%
Jalan buntu: 24.9%
Kerapatan simpang: 372 /km²
Panjang ruas median: 24 m
Panjang jaringan: 54.8 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 463 pasangan disampel · 26 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 1248
Ruas: 1532
Simpang (derajat ≥ 3): 747
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 372 /km²
Panjang tertimbang rose: 109.6 km
Circuity per ruas: 1.045

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.265 · φ 0.27Jalan kaki H 3.315 · φ 0.23

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi: +0.050
H / H max: +0.014
φ keteraturan: −0.040
Circuity: −0.037
Derajat simpul rata-rata: +0.18
Simpang empat: +6.1%
Jalan buntu: −6.9%
Kerapatan simpang: +214
Panjang ruas median: −6
Panjang jaringan: +24.6

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki: 24.6 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 44.8%

Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Tabel rose — 36 bin — Kayutangan

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	3.99%	4.16%	0.1284	0.1323
01	5°–15°	4.11%	4.66%	0.1312	0.1428
02	15°–25°	5.62%	5.38%	0.1618	0.1573
03	25°–35°	6.47%	5.64%	0.1772	0.1621
04	35°–45°	1.72%	1.87%	0.0700	0.0745
05	45°–55°	0.71%	0.70%	0.0352	0.0347
06	55°–65°	0.31%	0.38%	0.0180	0.0211
07	65°–75°	0.53%	0.49%	0.0277	0.0261
08	75°–85°	0.96%	0.94%	0.0445	0.0438
09	85°–95°	2.41%	2.52%	0.0897	0.0928
10	95°–105°	4.15%	4.01%	0.1321	0.1290
11	105°–115°	3.86%	4.82%	0.1256	0.1462
12	115°–125°	6.79%	5.31%	0.1827	0.1558
13	125°–135°	5.01%	4.83%	0.1500	0.1464
14	135°–145°	1.24%	1.25%	0.0545	0.0547
15	145°–155°	0.55%	0.72%	0.0287	0.0356
16	155°–165°	0.58%	0.86%	0.0298	0.0410
17	165°–175°	0.98%	1.45%	0.0453	0.0613
18	175°–185°	3.99%	4.16%	0.1284	0.1323
19	185°–195°	4.11%	4.66%	0.1312	0.1428
20	195°–205°	5.62%	5.38%	0.1618	0.1573
21	205°–215°	6.47%	5.64%	0.1772	0.1621
22	215°–225°	1.72%	1.87%	0.0700	0.0745
23	225°–235°	0.71%	0.70%	0.0352	0.0347
24	235°–245°	0.31%	0.38%	0.0180	0.0211
25	245°–255°	0.53%	0.49%	0.0277	0.0261
26	255°–265°	0.96%	0.94%	0.0445	0.0438
27	265°–275°	2.41%	2.52%	0.0897	0.0928
28	275°–285°	4.15%	4.01%	0.1321	0.1290
29	285°–295°	3.86%	4.82%	0.1256	0.1462
30	295°–305°	6.79%	5.31%	0.1827	0.1558
31	305°–315°	5.01%	4.83%	0.1500	0.1464
32	315°–325°	1.24%	1.25%	0.0545	0.0547
33	325°–335°	0.55%	0.72%	0.0287	0.0356
34	335°–345°	0.58%	0.86%	0.0298	0.0410
35	345°–355°	0.98%	1.45%	0.0453	0.0613
Jumlah = H				3.265	3.315

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.