Kebayoran Baru

Jakarta Selatan · Kota baru

Kota satelit terencana tahun 1950-an: blok besar, jalan berseri, dan koridor angkutan di tengahnya. Kota baru yang tidak berpagar — satu-satunya kawasan terencana dalam kumpulan ini yang cakupan gangnya memadai.

Kendara

37.9 km · 192 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 2.759 · φ 0.61

Jalan kaki

51.8 km · 317 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 2.792 · φ 0.59

Selisih

+14.8

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 28.6% dari jaringan jalan kaki

+125
simpang per km²: −3.6%
Jalan buntu: +0.034
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 2.759 · φ 0.61Jalan kaki H 2.792 · φ 0.59

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Kebayoran Baru: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	2.759	2.792	+0.034	Kendara: posisi ke-3 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-4 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.770	0.779	+0.009	Kendara: posisi ke-3 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-4 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.610	0.590	−0.019	Kendara: posisi ke-31 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-30 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.370	1.364	−0.006	Kendara: posisi ke-2 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-4 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.57	2.65	+0.08	Kendara: posisi ke-32 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-31 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	14.2%	18.9%	+4.7%	Kendara: posisi ke-32 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-31 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	23.4%	19.7%	−3.6%	Kendara: posisi ke-6 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-6 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	192 /km²	317 /km²	+125 /km²	Kendara: posisi ke-24 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-26 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	36 m	20 m	−16 m	Kendara: posisi ke-15 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-1 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	37.9 km	51.8 km	+13.8 km	Kendara: posisi ke-22 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-22 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 469 pasangan disampel · 22 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 449 pasangan disampel · 26 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 14.8 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 28.6%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 591
Ruas: 759
Simpang (derajat ≥ 3): 386
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 192 /km²
Panjang tertimbang rose: 75.9 km
Circuity per ruas: 1.021

Jalan kaki

Simpul: 984
Ruas: 1302
Simpang (derajat ≥ 3): 638
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 317 /km²
Panjang tertimbang rose: 103.5 km
Circuity per ruas: 1.033

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Kebayoran Baru

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	15.50%	15.57%	0.2890	0.2896
01	5°–15°	1.72%	2.04%	0.0698	0.0794
02	15°–25°	0.61%	0.63%	0.0311	0.0320
03	25°–35°	0.99%	0.96%	0.0459	0.0447
04	35°–45°	0.79%	0.77%	0.0382	0.0376
05	45°–55°	1.69%	1.74%	0.0690	0.0705
06	55°–65°	1.08%	1.38%	0.0489	0.0593
07	65°–75°	0.83%	0.80%	0.0397	0.0385
08	75°–85°	0.79%	0.86%	0.0383	0.0409
09	85°–95°	15.47%	15.10%	0.2887	0.2854
10	95°–105°	0.59%	0.65%	0.0302	0.0327
11	105°–115°	0.36%	0.44%	0.0203	0.0237
12	115°–125°	0.34%	0.40%	0.0192	0.0220
13	125°–135°	0.27%	0.38%	0.0158	0.0210
14	135°–145°	3.54%	2.79%	0.1184	0.0999
15	145°–155°	2.19%	2.25%	0.0836	0.0855
16	155°–165°	1.81%	1.55%	0.0727	0.0645
17	165°–175°	1.43%	1.69%	0.0606	0.0689
18	175°–185°	15.50%	15.57%	0.2890	0.2896
19	185°–195°	1.72%	2.04%	0.0698	0.0794
20	195°–205°	0.61%	0.63%	0.0311	0.0320
21	205°–215°	0.99%	0.96%	0.0459	0.0447
22	215°–225°	0.79%	0.77%	0.0382	0.0376
23	225°–235°	1.69%	1.74%	0.0690	0.0705
24	235°–245°	1.08%	1.38%	0.0489	0.0593
25	245°–255°	0.83%	0.80%	0.0397	0.0385
26	255°–265°	0.79%	0.86%	0.0383	0.0409
27	265°–275°	15.47%	15.10%	0.2887	0.2854
28	275°–285°	0.59%	0.65%	0.0302	0.0327
29	285°–295°	0.36%	0.44%	0.0203	0.0237
30	295°–305°	0.34%	0.40%	0.0192	0.0220
31	305°–315°	0.27%	0.38%	0.0158	0.0210
32	315°–325°	3.54%	2.79%	0.1184	0.0999
33	325°–335°	2.19%	2.25%	0.0836	0.0855
34	335°–345°	1.81%	1.55%	0.0727	0.0645
35	345°–355°	1.43%	1.69%	0.0606	0.0689
Jumlah = H				2.759	2.792

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.