Kesepuhan

Cirebon · Kampung kota

Kampung di sekitar Keraton Kasepuhan, dijalin gang bernama pohon dan jalan yang cukup untuk satu kendaraan.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 2.915 · φ 0.52

Entropi orientasi: 2.915nat
H / H max: 0.813
φ keteraturan: 0.516
Circuity: 1.544~447
Derajat simpul rata-rata: 2.22
Simpang empat: 4.2%
Jalan buntu: 35.7%
Kerapatan simpang: 93 /km²
Panjang ruas median: 41 m
Panjang jaringan: 20.8 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 447 pasangan disampel · 40 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 353
Ruas: 391
Simpang (derajat ≥ 3): 187
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 93 /km²
Panjang tertimbang rose: 41.5 km
Circuity per ruas: 1.039

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 2.825 · φ 0.57

Entropi orientasi: 2.825nat
H / H max: 0.788
φ keteraturan: 0.571
Circuity: 1.569~458
Derajat simpul rata-rata: 2.38
Simpang empat: 3.6%
Jalan buntu: 27.5%
Kerapatan simpang: 163 /km²
Panjang ruas median: 36 m
Panjang jaringan: 29.1 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 458 pasangan disampel · 31 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 527
Ruas: 628
Simpang (derajat ≥ 3): 328
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 163 /km²
Panjang tertimbang rose: 58.3 km
Circuity per ruas: 1.055

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 2.915 · φ 0.52Jalan kaki H 2.825 · φ 0.57

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi: −0.090
H / H max: −0.025
φ keteraturan: +0.056
Circuity: +0.025
Derajat simpul rata-rata: +0.17
Simpang empat: −0.6%
Jalan buntu: −8.2%
Kerapatan simpang: +70
Panjang ruas median: −6
Panjang jaringan: +8.4

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki: 8.4 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 28.7%

Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Tabel rose — 36 bin — Kesepuhan

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	1.17%	0.94%	0.0519	0.0440
01	5°–15°	0.38%	0.29%	0.0211	0.0171
02	15°–25°	0.64%	0.50%	0.0322	0.0264
03	25°–35°	0.30%	0.28%	0.0176	0.0166
04	35°–45°	0.64%	0.55%	0.0324	0.0287
05	45°–55°	2.18%	2.18%	0.0833	0.0833
06	55°–65°	11.38%	12.01%	0.2473	0.2545
07	65°–75°	9.44%	10.89%	0.2228	0.2414
08	75°–85°	2.34%	1.92%	0.0877	0.0760
09	85°–95°	0.84%	0.71%	0.0403	0.0352
10	95°–105°	0.39%	0.29%	0.0217	0.0170
11	105°–115°	0.26%	0.24%	0.0155	0.0143
12	115°–125°	0.22%	0.18%	0.0133	0.0113
13	125°–135°	0.50%	0.39%	0.0265	0.0216
14	135°–145°	2.03%	1.58%	0.0792	0.0656
15	145°–155°	9.23%	8.38%	0.2200	0.2077
16	155°–165°	6.35%	7.19%	0.1750	0.1893
17	165°–175°	1.71%	1.48%	0.0695	0.0622
18	175°–185°	1.17%	0.94%	0.0519	0.0440
19	185°–195°	0.38%	0.29%	0.0211	0.0171
20	195°–205°	0.64%	0.50%	0.0322	0.0264
21	205°–215°	0.30%	0.28%	0.0176	0.0166
22	215°–225°	0.64%	0.55%	0.0324	0.0287
23	225°–235°	2.18%	2.18%	0.0833	0.0833
24	235°–245°	11.38%	12.01%	0.2473	0.2545
25	245°–255°	9.44%	10.89%	0.2228	0.2414
26	255°–265°	2.34%	1.92%	0.0877	0.0760
27	265°–275°	0.84%	0.71%	0.0403	0.0352
28	275°–285°	0.39%	0.29%	0.0217	0.0170
29	285°–295°	0.26%	0.24%	0.0155	0.0143
30	295°–305°	0.22%	0.18%	0.0133	0.0113
31	305°–315°	0.50%	0.39%	0.0265	0.0216
32	315°–325°	2.03%	1.58%	0.0792	0.0656
33	325°–335°	9.23%	8.38%	0.2200	0.2077
34	335°–345°	6.35%	7.19%	0.1750	0.1893
35	345°–355°	1.71%	1.48%	0.0695	0.0622
Jumlah = H				2.915	2.825

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.