Kotagede

Yogyakarta · Kampung kota

Inti Mataram abad ke-16 yang kini menjadi permukiman padat; lorong-lorongnya lebih tua daripada jalan yang mengelilinginya.

Kendara

34.9 km · 175 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 2.971 · φ 0.48

Jalan kaki

58.6 km · 398 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 2.929 · φ 0.51

Selisih

+23.7

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 40.4% dari jaringan jalan kaki

+224
simpang per km²: −8.8%
Jalan buntu: −0.042
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 2.971 · φ 0.48Jalan kaki H 2.929 · φ 0.51

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Kotagede: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	2.971	2.929	−0.042	Kendara: posisi ke-9 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-7 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.829	0.817	−0.012	Kendara: posisi ke-9 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-7 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.480	0.507	+0.027	Kendara: posisi ke-25 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-27 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.698	1.390	−0.308	Kendara: posisi ke-29 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-8 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.21	2.42	+0.21	Kendara: posisi ke-7 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-19 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	3.9%	5.7%	+1.9%	Kendara: posisi ke-9 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-10 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	34.9%	26.1%	−8.8%	Kendara: posisi ke-25 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-18 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	175 /km²	398 /km²	+224 /km²	Kendara: posisi ke-20 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-31 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	36 m	31 m	−5 m	Kendara: posisi ke-16 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-16 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	34.9 km	58.6 km	+23.7 km	Kendara: posisi ke-18 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-31 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 330 pasangan disampel · 160 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 477 pasangan disampel · 18 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 23.7 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 40.4%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 674
Ruas: 745
Simpang (derajat ≥ 3): 351
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 175 /km²
Panjang tertimbang rose: 69.8 km
Circuity per ruas: 1.028

Jalan kaki

Simpul: 1279
Ruas: 1549
Simpang (derajat ≥ 3): 801
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 398 /km²
Panjang tertimbang rose: 117.2 km
Circuity per ruas: 1.033

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Kotagede

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	5.13%	4.63%	0.1523	0.1422
01	5°–15°	10.67%	11.35%	0.2388	0.2470
02	15°–25°	5.12%	4.98%	0.1521	0.1494
03	25°–35°	1.38%	1.36%	0.0591	0.0585
04	35°–45°	0.64%	0.52%	0.0322	0.0274
05	45°–55°	0.27%	0.40%	0.0158	0.0223
06	55°–65°	0.28%	0.31%	0.0166	0.0178
07	65°–75°	0.41%	0.37%	0.0227	0.0206
08	75°–85°	0.93%	0.69%	0.0436	0.0344
09	85°–95°	4.12%	4.15%	0.1314	0.1320
10	95°–105°	10.97%	11.87%	0.2425	0.2529
11	105°–115°	5.25%	4.94%	0.1547	0.1485
12	115°–125°	1.96%	1.61%	0.0770	0.0665
13	125°–135°	0.45%	0.45%	0.0244	0.0242
14	135°–145°	0.41%	0.54%	0.0227	0.0282
15	145°–155°	0.55%	0.45%	0.0288	0.0243
16	155°–165°	0.52%	0.46%	0.0272	0.0249
17	165°–175°	0.94%	0.92%	0.0439	0.0431
18	175°–185°	5.13%	4.63%	0.1523	0.1422
19	185°–195°	10.67%	11.35%	0.2388	0.2470
20	195°–205°	5.12%	4.98%	0.1521	0.1494
21	205°–215°	1.38%	1.36%	0.0591	0.0585
22	215°–225°	0.64%	0.52%	0.0322	0.0274
23	225°–235°	0.27%	0.40%	0.0158	0.0223
24	235°–245°	0.28%	0.31%	0.0166	0.0178
25	245°–255°	0.41%	0.37%	0.0227	0.0206
26	255°–265°	0.93%	0.69%	0.0436	0.0344
27	265°–275°	4.12%	4.15%	0.1314	0.1320
28	275°–285°	10.97%	11.87%	0.2425	0.2529
29	285°–295°	5.25%	4.94%	0.1547	0.1485
30	295°–305°	1.96%	1.61%	0.0770	0.0665
31	305°–315°	0.45%	0.45%	0.0244	0.0242
32	315°–325°	0.41%	0.54%	0.0227	0.0282
33	325°–335°	0.55%	0.45%	0.0288	0.0243
34	335°–345°	0.52%	0.46%	0.0272	0.0249
35	345°–355°	0.94%	0.92%	0.0439	0.0431
Jumlah = H				2.971	2.929

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.