Langsung ke isi
Bentuk Kota
Pemetaan tag BakuEnglish

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

Lasoani · Palu · Kampung kota

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 20.7% · sedang

Lasoani

Palu · Kampung kota

Permukiman di timur Palu, di kaki perbukitan. Pemetaannya rapat karena kota ini dipetakan ulang secara terorganisir setelah gempa dan likuefaksi 2018.

Kendara

28.0 km · 101 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 3.0%Kendara · 5°–15° · 2.1%Kendara · 15°–25° · 0.7%Kendara · 25°–35° · 0.9%Kendara · 35°–45° · 1.8%Kendara · 45°–55° · 3.4%Kendara · 55°–65° · 9.5%Kendara · 65°–75° · 3.7%Kendara · 75°–85° · 2.4%Kendara · 85°–95° · 3.8%Kendara · 95°–105° · 2.0%Kendara · 105°–115° · 1.2%Kendara · 115°–125° · 1.4%Kendara · 125°–135° · 2.2%Kendara · 135°–145° · 1.6%Kendara · 145°–155° · 5.1%Kendara · 155°–165° · 2.5%Kendara · 165°–175° · 2.8%Kendara · 175°–185° · 3.0%Kendara · 185°–195° · 2.1%Kendara · 195°–205° · 0.7%Kendara · 205°–215° · 0.9%Kendara · 215°–225° · 1.8%Kendara · 225°–235° · 3.4%Kendara · 235°–245° · 9.5%Kendara · 245°–255° · 3.7%Kendara · 255°–265° · 2.4%Kendara · 265°–275° · 3.8%Kendara · 275°–285° · 2.0%Kendara · 285°–295° · 1.2%Kendara · 295°–305° · 1.4%Kendara · 305°–315° · 2.2%Kendara · 315°–325° · 1.6%Kendara · 325°–335° · 5.1%Kendara · 335°–345° · 2.5%Kendara · 345°–355° · 2.8%
Kendara H 3.383 · φ 0.17

Jalan kaki

36.1 km · 164 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 3.0%Jalan kaki · 5°–15° · 2.1%Jalan kaki · 15°–25° · 1.0%Jalan kaki · 25°–35° · 1.2%Jalan kaki · 35°–45° · 1.8%Jalan kaki · 45°–55° · 3.1%Jalan kaki · 55°–65° · 8.7%Jalan kaki · 65°–75° · 3.6%Jalan kaki · 75°–85° · 2.9%Jalan kaki · 85°–95° · 3.5%Jalan kaki · 95°–105° · 2.1%Jalan kaki · 105°–115° · 1.7%Jalan kaki · 115°–125° · 1.5%Jalan kaki · 125°–135° · 2.5%Jalan kaki · 135°–145° · 1.8%Jalan kaki · 145°–155° · 4.6%Jalan kaki · 155°–165° · 2.4%Jalan kaki · 165°–175° · 2.5%Jalan kaki · 175°–185° · 3.0%Jalan kaki · 185°–195° · 2.1%Jalan kaki · 195°–205° · 1.0%Jalan kaki · 205°–215° · 1.2%Jalan kaki · 215°–225° · 1.8%Jalan kaki · 225°–235° · 3.1%Jalan kaki · 235°–245° · 8.7%Jalan kaki · 245°–255° · 3.6%Jalan kaki · 255°–265° · 2.9%Jalan kaki · 265°–275° · 3.5%Jalan kaki · 275°–285° · 2.1%Jalan kaki · 285°–295° · 1.7%Jalan kaki · 295°–305° · 1.5%Jalan kaki · 305°–315° · 2.5%Jalan kaki · 315°–325° · 1.8%Jalan kaki · 325°–335° · 4.6%Jalan kaki · 335°–345° · 2.4%Jalan kaki · 345°–355° · 2.5%
Jalan kaki H 3.439 · φ 0.13

Selisih

+8.2

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 22.6% dari jaringan jalan kaki

+63
simpang per km²
−3.5%
Jalan buntu
+0.055
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

NKendara · 355°–5° · 3.0%Kendara · 5°–15° · 2.1%Kendara · 15°–25° · 0.7%Kendara · 25°–35° · 0.9%Kendara · 35°–45° · 1.8%Kendara · 45°–55° · 3.4%Kendara · 55°–65° · 9.5%Kendara · 65°–75° · 3.7%Kendara · 75°–85° · 2.4%Kendara · 85°–95° · 3.8%Kendara · 95°–105° · 2.0%Kendara · 105°–115° · 1.2%Kendara · 115°–125° · 1.4%Kendara · 125°–135° · 2.2%Kendara · 135°–145° · 1.6%Kendara · 145°–155° · 5.1%Kendara · 155°–165° · 2.5%Kendara · 165°–175° · 2.8%Kendara · 175°–185° · 3.0%Kendara · 185°–195° · 2.1%Kendara · 195°–205° · 0.7%Kendara · 205°–215° · 0.9%Kendara · 215°–225° · 1.8%Kendara · 225°–235° · 3.4%Kendara · 235°–245° · 9.5%Kendara · 245°–255° · 3.7%Kendara · 255°–265° · 2.4%Kendara · 265°–275° · 3.8%Kendara · 275°–285° · 2.0%Kendara · 285°–295° · 1.2%Kendara · 295°–305° · 1.4%Kendara · 305°–315° · 2.2%Kendara · 315°–325° · 1.6%Kendara · 325°–335° · 5.1%Kendara · 335°–345° · 2.5%Kendara · 345°–355° · 2.8%Jalan kaki · 355°–5° · 3.0%Jalan kaki · 5°–15° · 2.1%Jalan kaki · 15°–25° · 1.0%Jalan kaki · 25°–35° · 1.2%Jalan kaki · 35°–45° · 1.8%Jalan kaki · 45°–55° · 3.1%Jalan kaki · 55°–65° · 8.7%Jalan kaki · 65°–75° · 3.6%Jalan kaki · 75°–85° · 2.9%Jalan kaki · 85°–95° · 3.5%Jalan kaki · 95°–105° · 2.1%Jalan kaki · 105°–115° · 1.7%Jalan kaki · 115°–125° · 1.5%Jalan kaki · 125°–135° · 2.5%Jalan kaki · 135°–145° · 1.8%Jalan kaki · 145°–155° · 4.6%Jalan kaki · 155°–165° · 2.4%Jalan kaki · 165°–175° · 2.5%Jalan kaki · 175°–185° · 3.0%Jalan kaki · 185°–195° · 2.1%Jalan kaki · 195°–205° · 1.0%Jalan kaki · 205°–215° · 1.2%Jalan kaki · 215°–225° · 1.8%Jalan kaki · 225°–235° · 3.1%Jalan kaki · 235°–245° · 8.7%Jalan kaki · 245°–255° · 3.6%Jalan kaki · 255°–265° · 2.9%Jalan kaki · 265°–275° · 3.5%Jalan kaki · 275°–285° · 2.1%Jalan kaki · 285°–295° · 1.7%Jalan kaki · 295°–305° · 1.5%Jalan kaki · 305°–315° · 2.5%Jalan kaki · 315°–325° · 1.8%Jalan kaki · 325°–335° · 4.6%Jalan kaki · 335°–345° · 2.4%Jalan kaki · 345°–355° · 2.5%
Kendara H 3.383 · φ 0.17Jalan kaki H 3.439 · φ 0.13
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Lasoani: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
MetrikKendaraJalan kakiSelisihPosisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat3.3833.439+0.055Kendara: posisi ke-26 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-27 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max0.9440.960+0.015Kendara: posisi ke-26 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-27 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan0.1740.127−0.046Kendara: posisi ke-8 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-7 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel1.6461.550−0.096Kendara: posisi ke-26 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-22 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata2.432.50+0.07Kendara: posisi ke-27 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-24 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat7.3%7.0%−0.3%Kendara: posisi ke-24 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-16 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu26.5%23.0%−3.5%Kendara: posisi ke-12 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-10 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang101 /km²164 /km²+63 /km²Kendara: posisi ke-10 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-10 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median55 m46 m−9 mKendara: posisi ke-30 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-30 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan28.0 km36.1 km+8.2 kmKendara: posisi ke-13 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-12 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 468 pasangan disampel · 19 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 470 pasangan disampel · 22 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Panjang hanya jalan kaki
8.2 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
22.6%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul
328
Ruas
398
Simpang (derajat ≥ 3)
203
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
101 /km²
Panjang tertimbang rose
56.0 km
Circuity per ruas
1.042

Jalan kaki

Simpul
499
Ruas
624
Simpang (derajat ≥ 3)
330
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
164 /km²
Panjang tertimbang rose
72.3 km
Circuity per ruas
1.042

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Lasoani
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°2.99%3.05%0.10490.1063
015°–15°2.12%2.11%0.08170.0815
0215°–25°0.69%0.98%0.03450.0453
0325°–35°0.87%1.24%0.04110.0543
0435°–45°1.77%1.77%0.07140.0715
0545°–55°3.41%3.12%0.11520.1082
0655°–65°9.51%8.69%0.22380.2123
0765°–75°3.69%3.55%0.12170.1186
0875°–85°2.40%2.90%0.08950.1027
0985°–95°3.79%3.49%0.12400.1170
1095°–105°1.96%2.06%0.07690.0800
11105°–115°1.18%1.71%0.05240.0694
12115°–125°1.37%1.55%0.05880.0645
13125°–135°2.22%2.48%0.08460.0916
14135°–145°1.65%1.83%0.06760.0732
15145°–155°5.14%4.59%0.15260.1414
16155°–165°2.46%2.43%0.09110.0904
17165°–175°2.80%2.45%0.10010.0910
18175°–185°2.99%3.05%0.10490.1063
19185°–195°2.12%2.11%0.08170.0815
20195°–205°0.69%0.98%0.03450.0453
21205°–215°0.87%1.24%0.04110.0543
22215°–225°1.77%1.77%0.07140.0715
23225°–235°3.41%3.12%0.11520.1082
24235°–245°9.51%8.69%0.22380.2123
25245°–255°3.69%3.55%0.12170.1186
26255°–265°2.40%2.90%0.08950.1027
27265°–275°3.79%3.49%0.12400.1170
28275°–285°1.96%2.06%0.07690.0800
29285°–295°1.18%1.71%0.05240.0694
30295°–305°1.37%1.55%0.05880.0645
31305°–315°2.22%2.48%0.08460.0916
32315°–325°1.65%1.83%0.06760.0732
33325°–335°5.14%4.59%0.15260.1414
34335°–345°2.46%2.43%0.09110.0904
35345°–355°2.80%2.45%0.10010.0910
Jumlah = H3.3833.439

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.