Panakkukang

Makassar · Perumahan kluster

Perumahan terencana tahun 1980-an dengan petak teratur dan banyak jalan buntu.

Bacalah kedua kolom di bawah ini sebagai dua pembacaan dari data yang sama, bukan sebagai selisih yang sudah dapat disimpulkan. Gang di lokasi ini belum terpetakan cukup rapat untuk itu.

Kendara

46.1 km · 202 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 2.931 · φ 0.51

Jalan kaki

48.1 km · 219 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 2.940 · φ 0.50

Selisih

+2.0

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 4.1% dari jaringan jalan kaki

+16
simpang per km²: −0.9%
Jalan buntu: +0.009
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 2.931 · φ 0.51Jalan kaki H 2.940 · φ 0.50

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Panakkukang: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	2.931	2.940	+0.009	Kendara: posisi ke-6 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-8 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.818	0.820	+0.003	Kendara: posisi ke-6 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-8 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.506	0.500	−0.006	Kendara: posisi ke-28 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-26 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.594	1.547	−0.047	Kendara: posisi ke-23 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-21 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.37	2.39	+0.02	Kendara: posisi ke-21 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-16 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	7.4%	7.8%	+0.4%	Kendara: posisi ke-25 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-20 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	28.6%	27.6%	−0.9%	Kendara: posisi ke-16 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-20 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	202 /km²	219 /km²	+16 /km²	Kendara: posisi ke-27 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-15 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	43 m	41 m	−2 m	Kendara: posisi ke-26 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-25 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	46.1 km	48.1 km	+2.0 km	Kendara: posisi ke-32 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-19 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 416 pasangan disampel · 79 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 425 pasangan disampel · 64 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 2.0 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 4.1%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 704
Ruas: 834
Simpang (derajat ≥ 3): 407
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 202 /km²
Panjang tertimbang rose: 92.3 km
Circuity per ruas: 1.052

Jalan kaki

Simpul: 746
Ruas: 893
Simpang (derajat ≥ 3): 440
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 219 /km²
Panjang tertimbang rose: 96.2 km
Circuity per ruas: 1.050

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Panakkukang

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	1.60%	1.62%	0.0661	0.0668
01	5°–15°	12.40%	12.21%	0.2588	0.2568
02	15°–25°	3.61%	3.64%	0.1199	0.1205
03	25°–35°	1.03%	1.03%	0.0473	0.0471
04	35°–45°	0.42%	0.41%	0.0232	0.0226
05	45°–55°	1.40%	1.40%	0.0598	0.0597
06	55°–65°	0.18%	0.20%	0.0112	0.0122
07	65°–75°	0.38%	0.38%	0.0214	0.0210
08	75°–85°	1.86%	1.87%	0.0741	0.0744
09	85°–95°	1.54%	1.66%	0.0643	0.0679
10	95°–105°	12.90%	12.76%	0.2642	0.2628
11	105°–115°	6.15%	6.29%	0.1715	0.1740
12	115°–125°	2.07%	2.07%	0.0802	0.0804
13	125°–135°	0.45%	0.45%	0.0243	0.0244
14	135°–145°	1.50%	1.46%	0.0630	0.0617
15	145°–155°	0.38%	0.36%	0.0210	0.0204
16	155°–165°	0.65%	0.66%	0.0329	0.0331
17	165°–175°	1.47%	1.54%	0.0622	0.0642
18	175°–185°	1.60%	1.62%	0.0661	0.0668
19	185°–195°	12.40%	12.21%	0.2588	0.2568
20	195°–205°	3.61%	3.64%	0.1199	0.1205
21	205°–215°	1.03%	1.03%	0.0473	0.0471
22	215°–225°	0.42%	0.41%	0.0232	0.0226
23	225°–235°	1.40%	1.40%	0.0598	0.0597
24	235°–245°	0.18%	0.20%	0.0112	0.0122
25	245°–255°	0.38%	0.38%	0.0214	0.0210
26	255°–265°	1.86%	1.87%	0.0741	0.0744
27	265°–275°	1.54%	1.66%	0.0643	0.0679
28	275°–285°	12.90%	12.76%	0.2642	0.2628
29	285°–295°	6.15%	6.29%	0.1715	0.1740
30	295°–305°	2.07%	2.07%	0.0802	0.0804
31	305°–315°	0.45%	0.45%	0.0243	0.0244
32	315°–325°	1.50%	1.46%	0.0630	0.0617
33	325°–335°	0.38%	0.36%	0.0210	0.0204
34	335°–345°	0.65%	0.66%	0.0329	0.0331
35	345°–355°	1.47%	1.54%	0.0622	0.0642
Jumlah = H				2.931	2.940

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.