Pasar Atas

Bukittinggi · Kota kecil

Kota pasar di dataran tinggi Minangkabau, terbelah ngarai: sebagian jaringan pejalan kakinya adalah tangga umum, bukan gang datar.

Kendara

26.8 km · 96 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.473 · φ 0.10

Jalan kaki

34.8 km · 149 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.474 · φ 0.10

Selisih

+8.0

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 23.0% dari jaringan jalan kaki

+52
simpang per km²: −9.9%
Jalan buntu: +0.001
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.473 · φ 0.10Jalan kaki H 3.474 · φ 0.10

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Pasar Atas: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	3.473	3.474	+0.001	Kendara: posisi ke-30 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-29 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.969	0.969	+0.000	Kendara: posisi ke-30 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-29 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.098	0.097	−0.001	Kendara: posisi ke-4 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-5 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.542	1.445	−0.097	Kendara: posisi ke-16 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-17 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.39	2.56	+0.17	Kendara: posisi ke-24 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-28 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	5.6%	8.0%	+2.5%	Kendara: posisi ke-20 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-22 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	30.6%	20.7%	−9.9%	Kendara: posisi ke-18 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-7 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	96 /km²	149 /km²	+52 /km²	Kendara: posisi ke-8 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-7 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	57 m	49 m	−8 m	Kendara: posisi ke-31 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-31 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	26.8 km	34.8 km	+8.0 km	Kendara: posisi ke-12 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-10 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 428 pasangan disampel · 57 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 452 pasangan disampel · 40 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 8.0 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 23.0%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 304
Ruas: 363
Simpang (derajat ≥ 3): 194
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 96 /km²
Panjang tertimbang rose: 53.6 km
Circuity per ruas: 1.062

Jalan kaki

Simpul: 435
Ruas: 557
Simpang (derajat ≥ 3): 299
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 149 /km²
Panjang tertimbang rose: 69.6 km
Circuity per ruas: 1.070

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Pasar Atas

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	4.32%	4.67%	0.1358	0.1431
01	5°–15°	3.56%	3.67%	0.1187	0.1214
02	15°–25°	3.91%	3.97%	0.1268	0.1282
03	25°–35°	1.44%	1.70%	0.0610	0.0693
04	35°–45°	0.97%	1.01%	0.0448	0.0465
05	45°–55°	1.71%	1.75%	0.0696	0.0708
06	55°–65°	3.46%	3.22%	0.1165	0.1107
07	65°–75°	3.00%	2.89%	0.1052	0.1025
08	75°–85°	3.35%	3.15%	0.1137	0.1088
09	85°–95°	3.70%	4.39%	0.1220	0.1372
10	95°–105°	3.24%	3.26%	0.1111	0.1115
11	105°–115°	2.98%	3.03%	0.1046	0.1060
12	115°–125°	1.22%	1.06%	0.0536	0.0483
13	125°–135°	0.85%	0.97%	0.0407	0.0450
14	135°–145°	1.23%	1.15%	0.0539	0.0512
15	145°–155°	2.02%	1.89%	0.0789	0.0750
16	155°–165°	4.01%	3.61%	0.1289	0.1199
17	165°–175°	5.03%	4.61%	0.1505	0.1418
18	175°–185°	4.32%	4.67%	0.1358	0.1431
19	185°–195°	3.56%	3.67%	0.1187	0.1214
20	195°–205°	3.91%	3.97%	0.1268	0.1282
21	205°–215°	1.44%	1.70%	0.0610	0.0693
22	215°–225°	0.97%	1.01%	0.0448	0.0465
23	225°–235°	1.71%	1.75%	0.0696	0.0708
24	235°–245°	3.46%	3.22%	0.1165	0.1107
25	245°–255°	3.00%	2.89%	0.1052	0.1025
26	255°–265°	3.35%	3.15%	0.1137	0.1088
27	265°–275°	3.70%	4.39%	0.1220	0.1372
28	275°–285°	3.24%	3.26%	0.1111	0.1115
29	285°–295°	2.98%	3.03%	0.1046	0.1060
30	295°–305°	1.22%	1.06%	0.0536	0.0483
31	305°–315°	0.85%	0.97%	0.0407	0.0450
32	315°–325°	1.23%	1.15%	0.0539	0.0512
33	325°–335°	2.02%	1.89%	0.0789	0.0750
34	335°–345°	4.01%	3.61%	0.1289	0.1199
35	345°–355°	5.03%	4.61%	0.1505	0.1418
Jumlah = H				3.473	3.474

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.