Pathuk

Yogyakarta · Kampung kota

Kampung di barat Malioboro dengan jalan bernama tokoh wayang. Sebagian besar jaringannya bertanda living street, bukan jalan perumahan biasa.

Kendara

32.8 km · 150 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 2.939 · φ 0.50

Jalan kaki

48.2 km · 285 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 2.985 · φ 0.47

Selisih

+15.4

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 31.9% dari jaringan jalan kaki

+136
simpang per km²: −4.7%
Jalan buntu: +0.046
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 2.939 · φ 0.50Jalan kaki H 2.985 · φ 0.47

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Pathuk: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	2.939	2.985	+0.046	Kendara: posisi ke-8 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-9 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.820	0.833	+0.013	Kendara: posisi ke-8 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-9 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.501	0.471	−0.030	Kendara: posisi ke-26 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-25 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.427	1.395	−0.032	Kendara: posisi ke-9 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-9 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.26	2.37	+0.11	Kendara: posisi ke-13 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-11 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	5.5%	6.9%	+1.4%	Kendara: posisi ke-18 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-15 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	34.7%	29.9%	−4.7%	Kendara: posisi ke-24 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-25 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	150 /km²	285 /km²	+136 /km²	Kendara: posisi ke-16 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-21 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	43 m	36 m	−7 m	Kendara: posisi ke-24 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-22 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	32.8 km	48.2 km	+15.3 km	Kendara: posisi ke-15 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-20 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 387 pasangan disampel · 106 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 461 pasangan disampel · 32 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 15.4 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 31.9%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 545
Ruas: 616
Simpang (derajat ≥ 3): 301
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 150 /km²
Panjang tertimbang rose: 65.6 km
Circuity per ruas: 1.020

Jalan kaki

Simpul: 955
Ruas: 1132
Simpang (derajat ≥ 3): 574
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 285 /km²
Panjang tertimbang rose: 96.3 km
Circuity per ruas: 1.021

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Pathuk

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	4.02%	4.42%	0.1292	0.1379
01	5°–15°	11.99%	10.86%	0.2543	0.2411
02	15°–25°	5.08%	5.03%	0.1514	0.1504
03	25°–35°	1.19%	1.38%	0.0527	0.0592
04	35°–45°	0.80%	0.66%	0.0386	0.0331
05	45°–55°	0.47%	0.54%	0.0252	0.0283
06	55°–65°	0.17%	0.19%	0.0107	0.0120
07	65°–75°	0.29%	0.29%	0.0170	0.0169
08	75°–85°	0.86%	0.98%	0.0409	0.0455
09	85°–95°	4.29%	5.02%	0.1352	0.1501
10	95°–105°	10.27%	9.67%	0.2337	0.2259
11	105°–115°	6.20%	6.32%	0.1724	0.1746
12	115°–125°	1.55%	1.60%	0.0645	0.0660
13	125°–135°	0.49%	0.40%	0.0261	0.0221
14	135°–145°	0.23%	0.30%	0.0140	0.0174
15	145°–155°	0.48%	0.47%	0.0258	0.0252
16	155°–165°	0.66%	0.72%	0.0333	0.0357
17	165°–175°	0.95%	1.14%	0.0444	0.0510
18	175°–185°	4.02%	4.42%	0.1292	0.1379
19	185°–195°	11.99%	10.86%	0.2543	0.2411
20	195°–205°	5.08%	5.03%	0.1514	0.1504
21	205°–215°	1.19%	1.38%	0.0527	0.0592
22	215°–225°	0.80%	0.66%	0.0386	0.0331
23	225°–235°	0.47%	0.54%	0.0252	0.0283
24	235°–245°	0.17%	0.19%	0.0107	0.0120
25	245°–255°	0.29%	0.29%	0.0170	0.0169
26	255°–265°	0.86%	0.98%	0.0409	0.0455
27	265°–275°	4.29%	5.02%	0.1352	0.1501
28	275°–285°	10.27%	9.67%	0.2337	0.2259
29	285°–295°	6.20%	6.32%	0.1724	0.1746
30	295°–305°	1.55%	1.60%	0.0645	0.0660
31	305°–315°	0.49%	0.40%	0.0261	0.0221
32	315°–325°	0.23%	0.30%	0.0140	0.0174
33	325°–335°	0.48%	0.47%	0.0258	0.0252
34	335°–345°	0.66%	0.72%	0.0333	0.0357
35	345°–355°	0.95%	1.14%	0.0444	0.0510
Jumlah = H				2.939	2.985

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.