Langsung ke isi
Bentuk Kota
Pemetaan tag BakuEnglish

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

Penurunan · Bengkulu · Kampung kota

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 15.8% · sedang

Penurunan

Bengkulu · Kampung kota

Kampung di pusat Bengkulu, tak jauh dari pantai, dengan jalinan living street yang panjangnya separuh jalan perumahannya.

Kendara

20.0 km · 99 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 1.9%Kendara · 5°–15° · 2.4%Kendara · 15°–25° · 2.4%Kendara · 25°–35° · 1.1%Kendara · 35°–45° · 4.5%Kendara · 45°–55° · 5.3%Kendara · 55°–65° · 2.2%Kendara · 65°–75° · 1.7%Kendara · 75°–85° · 1.9%Kendara · 85°–95° · 1.9%Kendara · 95°–105° · 1.9%Kendara · 105°–115° · 2.1%Kendara · 115°–125° · 2.1%Kendara · 125°–135° · 4.4%Kendara · 135°–145° · 7.5%Kendara · 145°–155° · 2.7%Kendara · 155°–165° · 2.9%Kendara · 165°–175° · 1.3%Kendara · 175°–185° · 1.9%Kendara · 185°–195° · 2.4%Kendara · 195°–205° · 2.4%Kendara · 205°–215° · 1.1%Kendara · 215°–225° · 4.5%Kendara · 225°–235° · 5.3%Kendara · 235°–245° · 2.2%Kendara · 245°–255° · 1.7%Kendara · 255°–265° · 1.9%Kendara · 265°–275° · 1.9%Kendara · 275°–285° · 1.9%Kendara · 285°–295° · 2.1%Kendara · 295°–305° · 2.1%Kendara · 305°–315° · 4.4%Kendara · 315°–325° · 7.5%Kendara · 325°–335° · 2.7%Kendara · 335°–345° · 2.9%Kendara · 345°–355° · 1.3%
Kendara H 3.446 · φ 0.12

Jalan kaki

25.2 km · 126 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 1.7%Jalan kaki · 5°–15° · 2.0%Jalan kaki · 15°–25° · 2.1%Jalan kaki · 25°–35° · 1.0%Jalan kaki · 35°–45° · 4.4%Jalan kaki · 45°–55° · 4.6%Jalan kaki · 55°–65° · 2.0%Jalan kaki · 65°–75° · 1.7%Jalan kaki · 75°–85° · 1.7%Jalan kaki · 85°–95° · 2.2%Jalan kaki · 95°–105° · 1.7%Jalan kaki · 105°–115° · 1.8%Jalan kaki · 115°–125° · 2.2%Jalan kaki · 125°–135° · 6.2%Jalan kaki · 135°–145° · 8.3%Jalan kaki · 145°–155° · 2.9%Jalan kaki · 155°–165° · 2.4%Jalan kaki · 165°–175° · 1.2%Jalan kaki · 175°–185° · 1.7%Jalan kaki · 185°–195° · 2.0%Jalan kaki · 195°–205° · 2.1%Jalan kaki · 205°–215° · 1.0%Jalan kaki · 215°–225° · 4.4%Jalan kaki · 225°–235° · 4.6%Jalan kaki · 235°–245° · 2.0%Jalan kaki · 245°–255° · 1.7%Jalan kaki · 255°–265° · 1.7%Jalan kaki · 265°–275° · 2.2%Jalan kaki · 275°–285° · 1.7%Jalan kaki · 285°–295° · 1.8%Jalan kaki · 295°–305° · 2.2%Jalan kaki · 305°–315° · 6.2%Jalan kaki · 315°–325° · 8.3%Jalan kaki · 325°–335° · 2.9%Jalan kaki · 335°–345° · 2.4%Jalan kaki · 345°–355° · 1.2%
Jalan kaki H 3.404 · φ 0.16

Selisih

+5.2

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 20.6% dari jaringan jalan kaki

+26
simpang per km²
−4.0%
Jalan buntu
−0.042
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

NJalan kaki · 355°–5° · 1.7%Jalan kaki · 5°–15° · 2.0%Jalan kaki · 15°–25° · 2.1%Jalan kaki · 25°–35° · 1.0%Jalan kaki · 35°–45° · 4.4%Jalan kaki · 45°–55° · 4.6%Jalan kaki · 55°–65° · 2.0%Jalan kaki · 65°–75° · 1.7%Jalan kaki · 75°–85° · 1.7%Jalan kaki · 85°–95° · 2.2%Jalan kaki · 95°–105° · 1.7%Jalan kaki · 105°–115° · 1.8%Jalan kaki · 115°–125° · 2.2%Jalan kaki · 125°–135° · 6.2%Jalan kaki · 135°–145° · 8.3%Jalan kaki · 145°–155° · 2.9%Jalan kaki · 155°–165° · 2.4%Jalan kaki · 165°–175° · 1.2%Jalan kaki · 175°–185° · 1.7%Jalan kaki · 185°–195° · 2.0%Jalan kaki · 195°–205° · 2.1%Jalan kaki · 205°–215° · 1.0%Jalan kaki · 215°–225° · 4.4%Jalan kaki · 225°–235° · 4.6%Jalan kaki · 235°–245° · 2.0%Jalan kaki · 245°–255° · 1.7%Jalan kaki · 255°–265° · 1.7%Jalan kaki · 265°–275° · 2.2%Jalan kaki · 275°–285° · 1.7%Jalan kaki · 285°–295° · 1.8%Jalan kaki · 295°–305° · 2.2%Jalan kaki · 305°–315° · 6.2%Jalan kaki · 315°–325° · 8.3%Jalan kaki · 325°–335° · 2.9%Jalan kaki · 335°–345° · 2.4%Jalan kaki · 345°–355° · 1.2%Kendara · 355°–5° · 1.9%Kendara · 5°–15° · 2.4%Kendara · 15°–25° · 2.4%Kendara · 25°–35° · 1.1%Kendara · 35°–45° · 4.5%Kendara · 45°–55° · 5.3%Kendara · 55°–65° · 2.2%Kendara · 65°–75° · 1.7%Kendara · 75°–85° · 1.9%Kendara · 85°–95° · 1.9%Kendara · 95°–105° · 1.9%Kendara · 105°–115° · 2.1%Kendara · 115°–125° · 2.1%Kendara · 125°–135° · 4.4%Kendara · 135°–145° · 7.5%Kendara · 145°–155° · 2.7%Kendara · 155°–165° · 2.9%Kendara · 165°–175° · 1.3%Kendara · 175°–185° · 1.9%Kendara · 185°–195° · 2.4%Kendara · 195°–205° · 2.4%Kendara · 205°–215° · 1.1%Kendara · 215°–225° · 4.5%Kendara · 225°–235° · 5.3%Kendara · 235°–245° · 2.2%Kendara · 245°–255° · 1.7%Kendara · 255°–265° · 1.9%Kendara · 265°–275° · 1.9%Kendara · 275°–285° · 1.9%Kendara · 285°–295° · 2.1%Kendara · 295°–305° · 2.1%Kendara · 305°–315° · 4.4%Kendara · 315°–325° · 7.5%Kendara · 325°–335° · 2.7%Kendara · 335°–345° · 2.9%Kendara · 345°–355° · 1.3%
Kendara H 3.446 · φ 0.12Jalan kaki H 3.404 · φ 0.16
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Penurunan: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
MetrikKendaraJalan kakiSelisihPosisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat3.4463.404−0.042Kendara: posisi ke-28 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-25 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max0.9620.950−0.012Kendara: posisi ke-28 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-25 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan0.1210.156+0.035Kendara: posisi ke-6 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-9 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel1.6511.655+0.004Kendara: posisi ke-27 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-30 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata2.212.30+0.09Kendara: posisi ke-5 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-6 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat4.1%6.2%+2.0%Kendara: posisi ke-10 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-14 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu38.3%34.2%−4.0%Kendara: posisi ke-30 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-28 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang99 /km²126 /km²+26 /km²Kendara: posisi ke-9 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-6 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median41 m39 m−2 mKendara: posisi ke-20 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-23 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan20.0 km25.2 km+5.2 kmKendara: posisi ke-7 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-5 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 462 pasangan disampel · 13 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 453 pasangan disampel · 24 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Panjang hanya jalan kaki
5.2 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
20.6%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul
363
Ruas
401
Simpang (derajat ≥ 3)
200
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
99 /km²
Panjang tertimbang rose
40.0 km
Circuity per ruas
1.037

Jalan kaki

Simpul
438
Ruas
503
Simpang (derajat ≥ 3)
253
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
126 /km²
Panjang tertimbang rose
50.4 km
Circuity per ruas
1.044

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Penurunan
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°1.88%1.65%0.07470.0678
015°–15°2.43%1.99%0.09050.0778
0215°–25°2.36%2.06%0.08840.0800
0325°–35°1.07%0.98%0.04860.0454
0435°–45°4.48%4.35%0.13910.1365
0545°–55°5.31%4.56%0.15600.1408
0655°–65°2.18%2.01%0.08340.0787
0765°–75°1.73%1.66%0.07030.0679
0875°–85°1.90%1.73%0.07530.0702
0985°–95°1.86%2.21%0.07420.0842
1095°–105°1.88%1.74%0.07480.0705
11105°–115°2.05%1.82%0.07980.0729
12115°–125°2.07%2.25%0.08020.0854
13125°–135°4.37%6.22%0.13680.1728
14135°–145°7.50%8.26%0.19430.2060
15145°–155°2.73%2.86%0.09830.1018
16155°–165°2.89%2.44%0.10240.0906
17165°–175°1.29%1.20%0.05620.0532
18175°–185°1.88%1.65%0.07470.0678
19185°–195°2.43%1.99%0.09050.0778
20195°–205°2.36%2.06%0.08840.0800
21205°–215°1.07%0.98%0.04860.0454
22215°–225°4.48%4.35%0.13910.1365
23225°–235°5.31%4.56%0.15600.1408
24235°–245°2.18%2.01%0.08340.0787
25245°–255°1.73%1.66%0.07030.0679
26255°–265°1.90%1.73%0.07530.0702
27265°–275°1.86%2.21%0.07420.0842
28275°–285°1.88%1.74%0.07480.0705
29285°–295°2.05%1.82%0.07980.0729
30295°–305°2.07%2.25%0.08020.0854
31305°–315°4.37%6.22%0.13680.1728
32315°–325°7.50%8.26%0.19430.2060
33325°–335°2.73%2.86%0.09830.1018
34335°–345°2.89%2.44%0.10240.0906
35345°–355°1.29%1.20%0.05620.0532
Jumlah = H3.4463.404

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.