Sanur Kaja

Denpasar · Kampung kota

Sisi utara Sanur, di belakang Jalan Danau Tamblingan. Jaringannya didominasi living street: lorong-lorong pekarangan yang dipakai bersama kendaraan dan pejalan kaki.

Kendara

17.4 km · 93 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.183 · φ 0.33

Jalan kaki

27.3 km · 161 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.259 · φ 0.27

Selisih

+10.1

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 37.0% dari jaringan jalan kaki

+68
simpang per km²: −3.5%
Jalan buntu: +0.076
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.183 · φ 0.33Jalan kaki H 3.259 · φ 0.27

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Sanur Kaja: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	3.183	3.259	+0.076	Kendara: posisi ke-17 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-17 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.888	0.909	+0.021	Kendara: posisi ke-17 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-17 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.331	0.273	−0.058	Kendara: posisi ke-17 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-17 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.411	1.578	+0.167	Kendara: posisi ke-8 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-26 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.25	2.38	+0.12	Kendara: posisi ke-12 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-12 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	5.2%	8.1%	+2.9%	Kendara: posisi ke-16 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-23 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	33.7%	30.3%	−3.5%	Kendara: posisi ke-21 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-26 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	93 /km²	161 /km²	+68 /km²	Kendara: posisi ke-6 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-8 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	29 m	29 m	+0 m	Kendara: posisi ke-5 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-15 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	17.4 km	27.3 km	+9.9 km	Kendara: posisi ke-6 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-6 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 351 pasangan disampel · 128 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 375 pasangan disampel · 108 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 10.1 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 37.0%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 347
Ruas: 391
Simpang (derajat ≥ 3): 187
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 93 /km²
Panjang tertimbang rose: 34.7 km
Circuity per ruas: 1.067

Jalan kaki

Simpul: 542
Ruas: 644
Simpang (derajat ≥ 3): 324
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 161 /km²
Panjang tertimbang rose: 54.6 km
Circuity per ruas: 1.073

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Sanur Kaja

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	7.30%	7.16%	0.1911	0.1887
01	5°–15°	4.00%	4.33%	0.1288	0.1359
02	15°–25°	3.05%	3.26%	0.1064	0.1116
03	25°–35°	1.07%	1.07%	0.0486	0.0485
04	35°–45°	0.70%	0.62%	0.0346	0.0316
05	45°–55°	0.24%	0.34%	0.0146	0.0194
06	55°–65°	0.53%	0.68%	0.0278	0.0339
07	65°–75°	2.04%	1.92%	0.0793	0.0759
08	75°–85°	6.48%	5.30%	0.1773	0.1556
09	85°–95°	9.66%	8.52%	0.2258	0.2098
10	95°–105°	2.76%	3.54%	0.0990	0.1183
11	105°–115°	0.83%	2.08%	0.0398	0.0806
12	115°–125°	0.80%	0.92%	0.0386	0.0431
13	125°–135°	0.43%	0.56%	0.0234	0.0288
14	135°–145°	0.48%	0.57%	0.0255	0.0293
15	145°–155°	2.99%	2.55%	0.1049	0.0937
16	155°–165°	3.58%	3.08%	0.1192	0.1072
17	165°–175°	3.06%	3.51%	0.1068	0.1176
18	175°–185°	7.30%	7.16%	0.1911	0.1887
19	185°–195°	4.00%	4.33%	0.1288	0.1359
20	195°–205°	3.05%	3.26%	0.1064	0.1116
21	205°–215°	1.07%	1.07%	0.0486	0.0485
22	215°–225°	0.70%	0.62%	0.0346	0.0316
23	225°–235°	0.24%	0.34%	0.0146	0.0194
24	235°–245°	0.53%	0.68%	0.0278	0.0339
25	245°–255°	2.04%	1.92%	0.0793	0.0759
26	255°–265°	6.48%	5.30%	0.1773	0.1556
27	265°–275°	9.66%	8.52%	0.2258	0.2098
28	275°–285°	2.76%	3.54%	0.0990	0.1183
29	285°–295°	0.83%	2.08%	0.0398	0.0806
30	295°–305°	0.80%	0.92%	0.0386	0.0431
31	305°–315°	0.43%	0.56%	0.0234	0.0288
32	315°–325°	0.48%	0.57%	0.0255	0.0293
33	325°–335°	2.99%	2.55%	0.1049	0.0937
34	335°–345°	3.58%	3.08%	0.1192	0.1072
35	345°–355°	3.06%	3.51%	0.1068	0.1176
Jumlah = H				3.183	3.259

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.