Singkawang Tengah

Singkawang · Kampung kota

Pusat kota Singkawang, dijalin gang bernama — Bunga, Sukses, Sederhana, Khatulistiwa — di antara jalan perumahan yang jauh lebih panjang.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.075 · φ 0.41

Entropi orientasi: 3.075nat
H / H max: 0.858
φ keteraturan: 0.409
Circuity: 1.395~452
Derajat simpul rata-rata: 2.28
Simpang empat: 5.9%
Jalan buntu: 35.9%
Kerapatan simpang: 199 /km²
Panjang ruas median: 43 m
Panjang jaringan: 40.1 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 452 pasangan disampel · 39 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 694
Ruas: 790
Simpang (derajat ≥ 3): 400
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 199 /km²
Panjang tertimbang rose: 80.3 km
Circuity per ruas: 1.034

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.073 · φ 0.41

Entropi orientasi: 3.073nat
H / H max: 0.858
φ keteraturan: 0.410
Circuity: 1.430~332
Derajat simpul rata-rata: 2.12
Simpang empat: 7.1%
Jalan buntu: 43.7%
Kerapatan simpang: 224 /km²
Panjang ruas median: 40 m
Panjang jaringan: 47.8 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 332 pasangan disampel · 162 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 934
Ruas: 988
Simpang (derajat ≥ 3): 450
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 224 /km²
Panjang tertimbang rose: 95.7 km
Circuity per ruas: 1.040

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.075 · φ 0.41Jalan kaki H 3.073 · φ 0.41

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi: −0.002
H / H max: −0.001
φ keteraturan: +0.001
Circuity: +0.036
Derajat simpul rata-rata: −0.16
Simpang empat: +1.2%
Jalan buntu: +7.8%
Kerapatan simpang: +25
Panjang ruas median: −3
Panjang jaringan: +7.7

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki: 7.7 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 16.1%

Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Tabel rose — 36 bin — Singkawang Tengah

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	1.89%	2.58%	0.0750	0.0945
01	5°–15°	0.65%	0.60%	0.0328	0.0308
02	15°–25°	1.30%	1.44%	0.0565	0.0612
03	25°–35°	9.40%	9.63%	0.2223	0.2254
04	35°–45°	8.13%	8.60%	0.2040	0.2109
05	45°–55°	1.17%	1.03%	0.0519	0.0472
06	55°–65°	0.64%	0.56%	0.0325	0.0291
07	65°–75°	0.88%	0.91%	0.0415	0.0428
08	75°–85°	0.95%	0.89%	0.0443	0.0420
09	85°–95°	2.18%	2.50%	0.0833	0.0923
10	95°–105°	0.61%	0.63%	0.0312	0.0321
11	105°–115°	1.64%	1.56%	0.0675	0.0649
12	115°–125°	8.83%	8.74%	0.2143	0.2131
13	125°–135°	7.76%	6.68%	0.1984	0.1808
14	135°–145°	1.18%	1.04%	0.0526	0.0474
15	145°–155°	0.74%	0.67%	0.0364	0.0336
16	155°–165°	0.88%	0.77%	0.0416	0.0376
17	165°–175°	1.16%	1.14%	0.0517	0.0511
18	175°–185°	1.89%	2.58%	0.0750	0.0945
19	185°–195°	0.65%	0.60%	0.0328	0.0308
20	195°–205°	1.30%	1.44%	0.0565	0.0612
21	205°–215°	9.40%	9.63%	0.2223	0.2254
22	215°–225°	8.13%	8.60%	0.2040	0.2109
23	225°–235°	1.17%	1.03%	0.0519	0.0472
24	235°–245°	0.64%	0.56%	0.0325	0.0291
25	245°–255°	0.88%	0.91%	0.0415	0.0428
26	255°–265°	0.95%	0.89%	0.0443	0.0420
27	265°–275°	2.18%	2.50%	0.0833	0.0923
28	275°–285°	0.61%	0.63%	0.0312	0.0321
29	285°–295°	1.64%	1.56%	0.0675	0.0649
30	295°–305°	8.83%	8.74%	0.2143	0.2131
31	305°–315°	7.76%	6.68%	0.1984	0.1808
32	315°–325°	1.18%	1.04%	0.0526	0.0474
33	325°–335°	0.74%	0.67%	0.0364	0.0336
34	335°–345°	0.88%	0.77%	0.0416	0.0376
35	345°–355°	1.16%	1.14%	0.0517	0.0511
Jumlah = H				3.075	3.073

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.