Langsung ke isi
Bentuk Kota
English

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

Ubud · Gianyar · Kota kecil

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 15.8% · sedang

← Kembali ke lempeng

Ubud

Gianyar · Kota kecil

Desa yang memanjang di antara dua sungai. Jaringan jalan kakinya sebagian besar bertanda path — jalan setapak sawah dan punggung bukit — bukan gang di antara rumah, jadi selisih kendara/jalan kaki di sini adalah bentang alam sebanyak permukimannya.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 2.4%Kendara · 5°–15° · 15.3%Kendara · 15°–25° · 7.4%Kendara · 25°–35° · 0.8%Kendara · 35°–45° · 0.2%Kendara · 45°–55° · 0.1%Kendara · 55°–65° · 0.4%Kendara · 65°–75° · 0.1%Kendara · 75°–85° · 0.3%Kendara · 85°–95° · 2.7%Kendara · 95°–105° · 11.5%Kendara · 105°–115° · 6.3%Kendara · 115°–125° · 1.3%Kendara · 125°–135° · 0.4%Kendara · 135°–145° · 0.2%Kendara · 145°–155° · 0.1%Kendara · 155°–165° · 0.1%Kendara · 165°–175° · 0.3%Kendara · 175°–185° · 2.4%Kendara · 185°–195° · 15.3%Kendara · 195°–205° · 7.4%Kendara · 205°–215° · 0.8%Kendara · 215°–225° · 0.2%Kendara · 225°–235° · 0.1%Kendara · 235°–245° · 0.4%Kendara · 245°–255° · 0.1%Kendara · 255°–265° · 0.3%Kendara · 265°–275° · 2.7%Kendara · 275°–285° · 11.5%Kendara · 285°–295° · 6.3%Kendara · 295°–305° · 1.3%Kendara · 305°–315° · 0.4%Kendara · 315°–325° · 0.2%Kendara · 325°–335° · 0.1%Kendara · 335°–345° · 0.1%Kendara · 345°–355° · 0.3%
Kendara H 2.637 · φ 0.68
Entropi orientasi
2.637nat
H / H max
0.736
φ keteraturan
0.676
Circuity
1.871~470
Derajat simpul rata-rata
2.07
Simpang empat
3.3%
Jalan buntu
45.3%
Kerapatan simpang
60 /km²
Panjang ruas median
50 m
Panjang jaringan
17.2 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 470 pasangan disampel · 18 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
245
Ruas
254
Simpang (derajat ≥ 3)
121
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
60 /km²
Panjang tertimbang rose
34.3 km
Circuity per ruas
1.029

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 3.1%Jalan kaki · 5°–15° · 11.8%Jalan kaki · 15°–25° · 6.2%Jalan kaki · 25°–35° · 1.0%Jalan kaki · 35°–45° · 0.3%Jalan kaki · 45°–55° · 0.2%Jalan kaki · 55°–65° · 0.3%Jalan kaki · 65°–75° · 0.1%Jalan kaki · 75°–85° · 0.3%Jalan kaki · 85°–95° · 2.8%Jalan kaki · 95°–105° · 13.7%Jalan kaki · 105°–115° · 6.9%Jalan kaki · 115°–125° · 1.2%Jalan kaki · 125°–135° · 0.4%Jalan kaki · 135°–145° · 0.3%Jalan kaki · 145°–155° · 0.3%Jalan kaki · 155°–165° · 0.5%Jalan kaki · 165°–175° · 0.6%Jalan kaki · 175°–185° · 3.1%Jalan kaki · 185°–195° · 11.8%Jalan kaki · 195°–205° · 6.2%Jalan kaki · 205°–215° · 1.0%Jalan kaki · 215°–225° · 0.3%Jalan kaki · 225°–235° · 0.2%Jalan kaki · 235°–245° · 0.3%Jalan kaki · 245°–255° · 0.1%Jalan kaki · 255°–265° · 0.3%Jalan kaki · 265°–275° · 2.8%Jalan kaki · 275°–285° · 13.7%Jalan kaki · 285°–295° · 6.9%Jalan kaki · 295°–305° · 1.2%Jalan kaki · 305°–315° · 0.4%Jalan kaki · 315°–325° · 0.3%Jalan kaki · 325°–335° · 0.3%Jalan kaki · 335°–345° · 0.5%Jalan kaki · 345°–355° · 0.6%
Jalan kaki H 2.751 · φ 0.61
Entropi orientasi
2.751nat
H / H max
0.768
φ keteraturan
0.614
Circuity
1.729~454
Derajat simpul rata-rata
2.12
Simpang empat
3.7%
Jalan buntu
41.7%
Kerapatan simpang
113 /km²
Panjang ruas median
45 m
Panjang jaringan
27.4 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 454 pasangan disampel · 36 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
458
Ruas
485
Simpang (derajat ≥ 3)
228
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
113 /km²
Panjang tertimbang rose
54.8 km
Circuity per ruas
1.032

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Kedua rose ditumpuk

NKendara · 355°–5° · 2.4%Kendara · 5°–15° · 15.3%Kendara · 15°–25° · 7.4%Kendara · 25°–35° · 0.8%Kendara · 35°–45° · 0.2%Kendara · 45°–55° · 0.1%Kendara · 55°–65° · 0.4%Kendara · 65°–75° · 0.1%Kendara · 75°–85° · 0.3%Kendara · 85°–95° · 2.7%Kendara · 95°–105° · 11.5%Kendara · 105°–115° · 6.3%Kendara · 115°–125° · 1.3%Kendara · 125°–135° · 0.4%Kendara · 135°–145° · 0.2%Kendara · 145°–155° · 0.1%Kendara · 155°–165° · 0.1%Kendara · 165°–175° · 0.3%Kendara · 175°–185° · 2.4%Kendara · 185°–195° · 15.3%Kendara · 195°–205° · 7.4%Kendara · 205°–215° · 0.8%Kendara · 215°–225° · 0.2%Kendara · 225°–235° · 0.1%Kendara · 235°–245° · 0.4%Kendara · 245°–255° · 0.1%Kendara · 255°–265° · 0.3%Kendara · 265°–275° · 2.7%Kendara · 275°–285° · 11.5%Kendara · 285°–295° · 6.3%Kendara · 295°–305° · 1.3%Kendara · 305°–315° · 0.4%Kendara · 315°–325° · 0.2%Kendara · 325°–335° · 0.1%Kendara · 335°–345° · 0.1%Kendara · 345°–355° · 0.3%Jalan kaki · 355°–5° · 3.1%Jalan kaki · 5°–15° · 11.8%Jalan kaki · 15°–25° · 6.2%Jalan kaki · 25°–35° · 1.0%Jalan kaki · 35°–45° · 0.3%Jalan kaki · 45°–55° · 0.2%Jalan kaki · 55°–65° · 0.3%Jalan kaki · 65°–75° · 0.1%Jalan kaki · 75°–85° · 0.3%Jalan kaki · 85°–95° · 2.8%Jalan kaki · 95°–105° · 13.7%Jalan kaki · 105°–115° · 6.9%Jalan kaki · 115°–125° · 1.2%Jalan kaki · 125°–135° · 0.4%Jalan kaki · 135°–145° · 0.3%Jalan kaki · 145°–155° · 0.3%Jalan kaki · 155°–165° · 0.5%Jalan kaki · 165°–175° · 0.6%Jalan kaki · 175°–185° · 3.1%Jalan kaki · 185°–195° · 11.8%Jalan kaki · 195°–205° · 6.2%Jalan kaki · 205°–215° · 1.0%Jalan kaki · 215°–225° · 0.3%Jalan kaki · 225°–235° · 0.2%Jalan kaki · 235°–245° · 0.3%Jalan kaki · 245°–255° · 0.1%Jalan kaki · 255°–265° · 0.3%Jalan kaki · 265°–275° · 2.8%Jalan kaki · 275°–285° · 13.7%Jalan kaki · 285°–295° · 6.9%Jalan kaki · 295°–305° · 1.2%Jalan kaki · 305°–315° · 0.4%Jalan kaki · 315°–325° · 0.3%Jalan kaki · 325°–335° · 0.3%Jalan kaki · 335°–345° · 0.5%Jalan kaki · 345°–355° · 0.6%
Kendara H 2.637 · φ 0.68Jalan kaki H 2.751 · φ 0.61
Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi
+0.114
H / H max
+0.032
φ keteraturan
−0.062
Circuity
−0.142
Derajat simpul rata-rata
+0.04
Simpang empat
+0.4%
Jalan buntu
−3.6%
Kerapatan simpang
+53
Panjang ruas median
−6
Panjang jaringan
+10.2

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki
10.3 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
37.4%
Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Tabel rose — 36 bin — Ubud
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°2.41%3.12%0.08960.1082
015°–15°15.26%11.76%0.28690.2517
0215°–25°7.43%6.23%0.19310.1730
0325°–35°0.83%1.02%0.03990.0468
0435°–45°0.18%0.30%0.01160.0173
0545°–55°0.10%0.20%0.00690.0127
0655°–65°0.38%0.29%0.02120.0170
0765°–75°0.06%0.14%0.00450.0091
0875°–85°0.33%0.34%0.01910.0192
0985°–95°2.75%2.76%0.09870.0991
1095°–105°11.53%13.72%0.24910.2725
11105°–115°6.34%6.88%0.17500.1841
12115°–125°1.26%1.16%0.05510.0515
13125°–135°0.36%0.43%0.02030.0232
14135°–145°0.19%0.25%0.01200.0150
15145°–155°0.14%0.31%0.00890.0180
16155°–165°0.11%0.48%0.00750.0258
17165°–175°0.33%0.62%0.01890.0314
18175°–185°2.41%3.12%0.08960.1082
19185°–195°15.26%11.76%0.28690.2517
20195°–205°7.43%6.23%0.19310.1730
21205°–215°0.83%1.02%0.03990.0468
22215°–225°0.18%0.30%0.01160.0173
23225°–235°0.10%0.20%0.00690.0127
24235°–245°0.38%0.29%0.02120.0170
25245°–255°0.06%0.14%0.00450.0091
26255°–265°0.33%0.34%0.01910.0192
27265°–275°2.75%2.76%0.09870.0991
28275°–285°11.53%13.72%0.24910.2725
29285°–295°6.34%6.88%0.17500.1841
30295°–305°1.26%1.16%0.05510.0515
31305°–315°0.36%0.43%0.02030.0232
32315°–325°0.19%0.25%0.01200.0150
33325°–335°0.14%0.31%0.00890.0180
34335°–345°0.11%0.48%0.00750.0258
35345°–355°0.33%0.62%0.01890.0314
Jumlah = H2.6372.751

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Catatan

Angka Ubud menonjol di kedua arah: entropinya rendah dan φ-nya tinggi, artinya jalan-jalannya berjalan pada sedikit arah yang berulang, lebih rapi daripada beberapa kawasan terencana dalam kumpulan ini. Itu yang terukur, dan itu saja.

Yang membatasi pembacaannya adalah isi jaringan pejalan kakinya. Sebagian besarnya bertanda path: jalan setapak sawah dan punggung bukit, bukan gang di antara rumah. Cakupan gang menghitung keduanya sama, sehingga selisih kendara/jalan kaki di sini sebagian adalah bentang alam, bukan hanya permukiman. Perbandingannya dengan kampung kota harus dibaca dengan itu di kepala.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.