Ubud

Gianyar · Kota kecil

Desa yang memanjang di antara dua sungai. Jaringan jalan kakinya sebagian besar bertanda path — jalan setapak sawah dan punggung bukit — bukan gang di antara rumah, jadi selisih kendara/jalan kaki di sini adalah bentang alam sebanyak permukimannya.

Kendara

17.2 km · 60 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 2.637 · φ 0.68

Jalan kaki

27.4 km · 113 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 2.751 · φ 0.61

Selisih

+10.3

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 37.4% dari jaringan jalan kaki

+53
simpang per km²: −3.6%
Jalan buntu: +0.114
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 2.637 · φ 0.68Jalan kaki H 2.751 · φ 0.61

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Ubud: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	2.637	2.751	+0.114	Kendara: posisi ke-2 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-2 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.736	0.768	+0.032	Kendara: posisi ke-2 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-2 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.676	0.614	−0.062	Kendara: posisi ke-32 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-32 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.871	1.729	−0.142	Kendara: posisi ke-32 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-31 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.07	2.12	+0.04	Kendara: posisi ke-1 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-2 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	3.3%	3.7%	+0.4%	Kendara: posisi ke-6 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-2 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	45.3%	41.7%	−3.6%	Kendara: posisi ke-32 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-30 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	60 /km²	113 /km²	+53 /km²	Kendara: posisi ke-3 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-5 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	50 m	45 m	−6 m	Kendara: posisi ke-29 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-29 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	17.2 km	27.4 km	+10.2 km	Kendara: posisi ke-5 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-7 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 470 pasangan disampel · 18 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 454 pasangan disampel · 36 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 10.3 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 37.4%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 245
Ruas: 254
Simpang (derajat ≥ 3): 121
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 60 /km²
Panjang tertimbang rose: 34.3 km
Circuity per ruas: 1.029

Jalan kaki

Simpul: 458
Ruas: 485
Simpang (derajat ≥ 3): 228
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 113 /km²
Panjang tertimbang rose: 54.8 km
Circuity per ruas: 1.032

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Ubud

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	2.41%	3.12%	0.0896	0.1082
01	5°–15°	15.26%	11.76%	0.2869	0.2517
02	15°–25°	7.43%	6.23%	0.1931	0.1730
03	25°–35°	0.83%	1.02%	0.0399	0.0468
04	35°–45°	0.18%	0.30%	0.0116	0.0173
05	45°–55°	0.10%	0.20%	0.0069	0.0127
06	55°–65°	0.38%	0.29%	0.0212	0.0170
07	65°–75°	0.06%	0.14%	0.0045	0.0091
08	75°–85°	0.33%	0.34%	0.0191	0.0192
09	85°–95°	2.75%	2.76%	0.0987	0.0991
10	95°–105°	11.53%	13.72%	0.2491	0.2725
11	105°–115°	6.34%	6.88%	0.1750	0.1841
12	115°–125°	1.26%	1.16%	0.0551	0.0515
13	125°–135°	0.36%	0.43%	0.0203	0.0232
14	135°–145°	0.19%	0.25%	0.0120	0.0150
15	145°–155°	0.14%	0.31%	0.0089	0.0180
16	155°–165°	0.11%	0.48%	0.0075	0.0258
17	165°–175°	0.33%	0.62%	0.0189	0.0314
18	175°–185°	2.41%	3.12%	0.0896	0.1082
19	185°–195°	15.26%	11.76%	0.2869	0.2517
20	195°–205°	7.43%	6.23%	0.1931	0.1730
21	205°–215°	0.83%	1.02%	0.0399	0.0468
22	215°–225°	0.18%	0.30%	0.0116	0.0173
23	225°–235°	0.10%	0.20%	0.0069	0.0127
24	235°–245°	0.38%	0.29%	0.0212	0.0170
25	245°–255°	0.06%	0.14%	0.0045	0.0091
26	255°–265°	0.33%	0.34%	0.0191	0.0192
27	265°–275°	2.75%	2.76%	0.0987	0.0991
28	275°–285°	11.53%	13.72%	0.2491	0.2725
29	285°–295°	6.34%	6.88%	0.1750	0.1841
30	295°–305°	1.26%	1.16%	0.0551	0.0515
31	305°–315°	0.36%	0.43%	0.0203	0.0232
32	315°–325°	0.19%	0.25%	0.0120	0.0150
33	325°–335°	0.14%	0.31%	0.0089	0.0180
34	335°–345°	0.11%	0.48%	0.0075	0.0258
35	345°–355°	0.33%	0.62%	0.0189	0.0314
Jumlah = H				2.637	2.751

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Catatan

Angka Ubud menonjol di kedua arah: entropinya rendah dan φ-nya tinggi, artinya jalan-jalannya berjalan pada sedikit arah yang berulang, lebih rapi daripada beberapa kawasan terencana dalam kumpulan ini. Itu yang terukur, dan itu saja.

Yang membatasi pembacaannya adalah isi jaringan pejalan kakinya. Sebagian besarnya bertanda path: jalan setapak sawah dan punggung bukit, bukan gang di antara rumah. Cakupan gang menghitung keduanya sama, sehingga selisih kendara/jalan kaki di sini sebagian adalah bentang alam, bukan hanya permukiman. Perbandingannya dengan kampung kota harus dibaca dengan itu di kepala.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.