Langsung ke isi
Bentuk Kota
English

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

Gading Serpong · Tangerang · Kota baru

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 1.4% · tipis

← Kembali ke lempeng

Gading Serpong

Tangerang · Kota baru

Kota baru dengan sumbu bulevar dan kantong-kantong perumahan di belakangnya.

Bacalah kedua kolom di bawah ini sebagai dua pembacaan dari data yang sama, bukan sebagai selisih yang sudah dapat disimpulkan. Gang di lokasi ini belum terpetakan cukup rapat untuk itu.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 3.6%Kendara · 5°–15° · 3.7%Kendara · 15°–25° · 9.0%Kendara · 25°–35° · 1.7%Kendara · 35°–45° · 1.5%Kendara · 45°–55° · 1.5%Kendara · 55°–65° · 1.8%Kendara · 65°–75° · 2.2%Kendara · 75°–85° · 1.6%Kendara · 85°–95° · 4.8%Kendara · 95°–105° · 5.2%Kendara · 105°–115° · 8.1%Kendara · 115°–125° · 0.9%Kendara · 125°–135° · 0.9%Kendara · 135°–145° · 1.0%Kendara · 145°–155° · 0.9%Kendara · 155°–165° · 1.2%Kendara · 165°–175° · 0.6%Kendara · 175°–185° · 3.6%Kendara · 185°–195° · 3.7%Kendara · 195°–205° · 9.0%Kendara · 205°–215° · 1.7%Kendara · 215°–225° · 1.5%Kendara · 225°–235° · 1.5%Kendara · 235°–245° · 1.8%Kendara · 245°–255° · 2.2%Kendara · 255°–265° · 1.6%Kendara · 265°–275° · 4.8%Kendara · 275°–285° · 5.2%Kendara · 285°–295° · 8.1%Kendara · 295°–305° · 0.9%Kendara · 305°–315° · 0.9%Kendara · 315°–325° · 1.0%Kendara · 325°–335° · 0.9%Kendara · 335°–345° · 1.2%Kendara · 345°–355° · 0.6%
Kendara H 3.264 · φ 0.27
Entropi orientasi
3.264nat
H / H max
0.911
φ keteraturan
0.270
Circuity
1.610~450
Derajat simpul rata-rata
2.50
Simpang empat
9.6%
Jalan buntu
24.7%
Kerapatan simpang
240 /km²
Panjang ruas median
34 m
Panjang jaringan
43.5 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 450 pasangan disampel · 35 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
738
Ruas
924
Simpang (derajat ≥ 3)
483
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
240 /km²
Panjang tertimbang rose
86.9 km
Circuity per ruas
1.041

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 3.5%Jalan kaki · 5°–15° · 3.6%Jalan kaki · 15°–25° · 8.3%Jalan kaki · 25°–35° · 1.6%Jalan kaki · 35°–45° · 1.4%Jalan kaki · 45°–55° · 1.6%Jalan kaki · 55°–65° · 3.0%Jalan kaki · 65°–75° · 2.1%Jalan kaki · 75°–85° · 1.6%Jalan kaki · 85°–95° · 4.5%Jalan kaki · 95°–105° · 5.2%Jalan kaki · 105°–115° · 7.5%Jalan kaki · 115°–125° · 0.8%Jalan kaki · 125°–135° · 0.8%Jalan kaki · 135°–145° · 1.1%Jalan kaki · 145°–155° · 1.5%Jalan kaki · 155°–165° · 1.2%Jalan kaki · 165°–175° · 0.6%Jalan kaki · 175°–185° · 3.5%Jalan kaki · 185°–195° · 3.6%Jalan kaki · 195°–205° · 8.3%Jalan kaki · 205°–215° · 1.6%Jalan kaki · 215°–225° · 1.4%Jalan kaki · 225°–235° · 1.6%Jalan kaki · 235°–245° · 3.0%Jalan kaki · 245°–255° · 2.1%Jalan kaki · 255°–265° · 1.6%Jalan kaki · 265°–275° · 4.5%Jalan kaki · 275°–285° · 5.2%Jalan kaki · 285°–295° · 7.5%Jalan kaki · 295°–305° · 0.8%Jalan kaki · 305°–315° · 0.8%Jalan kaki · 315°–325° · 1.1%Jalan kaki · 325°–335° · 1.5%Jalan kaki · 335°–345° · 1.2%Jalan kaki · 345°–355° · 0.6%
Jalan kaki H 3.302 · φ 0.24
Entropi orientasi
3.302nat
H / H max
0.921
φ keteraturan
0.240
Circuity
1.608~435
Derajat simpul rata-rata
2.50
Simpang empat
10.3%
Jalan buntu
24.8%
Kerapatan simpang
261 /km²
Panjang ruas median
34 m
Panjang jaringan
47.8 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 435 pasangan disampel · 56 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
818
Ruas
1021
Simpang (derajat ≥ 3)
525
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
261 /km²
Panjang tertimbang rose
95.7 km
Circuity per ruas
1.038

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Kedua rose ditumpuk

NKendara · 355°–5° · 3.6%Kendara · 5°–15° · 3.7%Kendara · 15°–25° · 9.0%Kendara · 25°–35° · 1.7%Kendara · 35°–45° · 1.5%Kendara · 45°–55° · 1.5%Kendara · 55°–65° · 1.8%Kendara · 65°–75° · 2.2%Kendara · 75°–85° · 1.6%Kendara · 85°–95° · 4.8%Kendara · 95°–105° · 5.2%Kendara · 105°–115° · 8.1%Kendara · 115°–125° · 0.9%Kendara · 125°–135° · 0.9%Kendara · 135°–145° · 1.0%Kendara · 145°–155° · 0.9%Kendara · 155°–165° · 1.2%Kendara · 165°–175° · 0.6%Kendara · 175°–185° · 3.6%Kendara · 185°–195° · 3.7%Kendara · 195°–205° · 9.0%Kendara · 205°–215° · 1.7%Kendara · 215°–225° · 1.5%Kendara · 225°–235° · 1.5%Kendara · 235°–245° · 1.8%Kendara · 245°–255° · 2.2%Kendara · 255°–265° · 1.6%Kendara · 265°–275° · 4.8%Kendara · 275°–285° · 5.2%Kendara · 285°–295° · 8.1%Kendara · 295°–305° · 0.9%Kendara · 305°–315° · 0.9%Kendara · 315°–325° · 1.0%Kendara · 325°–335° · 0.9%Kendara · 335°–345° · 1.2%Kendara · 345°–355° · 0.6%Jalan kaki · 355°–5° · 3.5%Jalan kaki · 5°–15° · 3.6%Jalan kaki · 15°–25° · 8.3%Jalan kaki · 25°–35° · 1.6%Jalan kaki · 35°–45° · 1.4%Jalan kaki · 45°–55° · 1.6%Jalan kaki · 55°–65° · 3.0%Jalan kaki · 65°–75° · 2.1%Jalan kaki · 75°–85° · 1.6%Jalan kaki · 85°–95° · 4.5%Jalan kaki · 95°–105° · 5.2%Jalan kaki · 105°–115° · 7.5%Jalan kaki · 115°–125° · 0.8%Jalan kaki · 125°–135° · 0.8%Jalan kaki · 135°–145° · 1.1%Jalan kaki · 145°–155° · 1.5%Jalan kaki · 155°–165° · 1.2%Jalan kaki · 165°–175° · 0.6%Jalan kaki · 175°–185° · 3.5%Jalan kaki · 185°–195° · 3.6%Jalan kaki · 195°–205° · 8.3%Jalan kaki · 205°–215° · 1.6%Jalan kaki · 215°–225° · 1.4%Jalan kaki · 225°–235° · 1.6%Jalan kaki · 235°–245° · 3.0%Jalan kaki · 245°–255° · 2.1%Jalan kaki · 255°–265° · 1.6%Jalan kaki · 265°–275° · 4.5%Jalan kaki · 275°–285° · 5.2%Jalan kaki · 285°–295° · 7.5%Jalan kaki · 295°–305° · 0.8%Jalan kaki · 305°–315° · 0.8%Jalan kaki · 315°–325° · 1.1%Jalan kaki · 325°–335° · 1.5%Jalan kaki · 335°–345° · 1.2%Jalan kaki · 345°–355° · 0.6%
Kendara H 3.264 · φ 0.27Jalan kaki H 3.302 · φ 0.24
Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi
+0.038
H / H max
+0.011
φ keteraturan
−0.030
Circuity
−0.002
Derajat simpul rata-rata
−0.01
Simpang empat
+0.6%
Jalan buntu
+0.2%
Kerapatan simpang
+21
Panjang ruas median
+1
Panjang jaringan
+4.4

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki
4.4 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
9.2%
Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Tabel rose — 36 bin — Gading Serpong
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°3.56%3.47%0.11870.1166
015°–15°3.67%3.61%0.12120.1199
0215°–25°8.95%8.32%0.21610.2069
0325°–35°1.69%1.58%0.06900.0656
0435°–45°1.52%1.42%0.06350.0606
0545°–55°1.50%1.57%0.06290.0653
0655°–65°1.76%3.02%0.07120.1056
0765°–75°2.18%2.15%0.08350.0825
0875°–85°1.56%1.57%0.06500.0651
0985°–95°4.76%4.52%0.14500.1399
1095°–105°5.24%5.22%0.15460.1541
11105°–115°8.07%7.54%0.20320.1949
12115°–125°0.89%0.80%0.04190.0388
13125°–135°0.86%0.79%0.04100.0382
14135°–145°1.02%1.12%0.04670.0502
15145°–155°0.93%1.54%0.04350.0641
16155°–165°1.22%1.18%0.05360.0522
17165°–175°0.62%0.59%0.03150.0304
18175°–185°3.56%3.47%0.11870.1166
19185°–195°3.67%3.61%0.12120.1199
20195°–205°8.95%8.32%0.21610.2069
21205°–215°1.69%1.58%0.06900.0656
22215°–225°1.52%1.42%0.06350.0606
23225°–235°1.50%1.57%0.06290.0653
24235°–245°1.76%3.02%0.07120.1056
25245°–255°2.18%2.15%0.08350.0825
26255°–265°1.56%1.57%0.06500.0651
27265°–275°4.76%4.52%0.14500.1399
28275°–285°5.24%5.22%0.15460.1541
29285°–295°8.07%7.54%0.20320.1949
30295°–305°0.89%0.80%0.04190.0388
31305°–315°0.86%0.79%0.04100.0382
32315°–325°1.02%1.12%0.04670.0502
33325°–335°0.93%1.54%0.04350.0641
34335°–345°1.22%1.18%0.05360.0522
35345°–355°0.62%0.59%0.03150.0304
Jumlah = H3.2643.302

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.