Gading Serpong

Tangerang · Kota baru

Kota baru dengan sumbu bulevar dan kantong-kantong perumahan di belakangnya.

Bacalah kedua kolom di bawah ini sebagai dua pembacaan dari data yang sama, bukan sebagai selisih yang sudah dapat disimpulkan. Gang di lokasi ini belum terpetakan cukup rapat untuk itu.

Kendara

43.5 km · 240 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.264 · φ 0.27

Jalan kaki

47.8 km · 261 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.302 · φ 0.24

Selisih

+4.4

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 9.2% dari jaringan jalan kaki

+21
simpang per km²: +0.2%
Jalan buntu: +0.038
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.264 · φ 0.27Jalan kaki H 3.302 · φ 0.24

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Gading Serpong: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	3.264	3.302	+0.038	Kendara: posisi ke-20 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-20 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.911	0.921	+0.011	Kendara: posisi ke-20 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-20 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.270	0.240	−0.030	Kendara: posisi ke-14 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-14 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.610	1.608	−0.002	Kendara: posisi ke-24 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-28 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.50	2.50	−0.01	Kendara: posisi ke-30 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-23 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	9.6%	10.3%	+0.6%	Kendara: posisi ke-30 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-26 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	24.7%	24.8%	+0.2%	Kendara: posisi ke-7 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-15 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	240 /km²	261 /km²	+21 /km²	Kendara: posisi ke-31 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-19 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	34 m	34 m	+1 m	Kendara: posisi ke-10 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-19 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	43.5 km	47.8 km	+4.4 km	Kendara: posisi ke-27 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-18 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 450 pasangan disampel · 35 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 435 pasangan disampel · 56 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 4.4 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 9.2%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 738
Ruas: 924
Simpang (derajat ≥ 3): 483
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 240 /km²
Panjang tertimbang rose: 86.9 km
Circuity per ruas: 1.041

Jalan kaki

Simpul: 818
Ruas: 1021
Simpang (derajat ≥ 3): 525
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 261 /km²
Panjang tertimbang rose: 95.7 km
Circuity per ruas: 1.038

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Gading Serpong

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	3.56%	3.47%	0.1187	0.1166
01	5°–15°	3.67%	3.61%	0.1212	0.1199
02	15°–25°	8.95%	8.32%	0.2161	0.2069
03	25°–35°	1.69%	1.58%	0.0690	0.0656
04	35°–45°	1.52%	1.42%	0.0635	0.0606
05	45°–55°	1.50%	1.57%	0.0629	0.0653
06	55°–65°	1.76%	3.02%	0.0712	0.1056
07	65°–75°	2.18%	2.15%	0.0835	0.0825
08	75°–85°	1.56%	1.57%	0.0650	0.0651
09	85°–95°	4.76%	4.52%	0.1450	0.1399
10	95°–105°	5.24%	5.22%	0.1546	0.1541
11	105°–115°	8.07%	7.54%	0.2032	0.1949
12	115°–125°	0.89%	0.80%	0.0419	0.0388
13	125°–135°	0.86%	0.79%	0.0410	0.0382
14	135°–145°	1.02%	1.12%	0.0467	0.0502
15	145°–155°	0.93%	1.54%	0.0435	0.0641
16	155°–165°	1.22%	1.18%	0.0536	0.0522
17	165°–175°	0.62%	0.59%	0.0315	0.0304
18	175°–185°	3.56%	3.47%	0.1187	0.1166
19	185°–195°	3.67%	3.61%	0.1212	0.1199
20	195°–205°	8.95%	8.32%	0.2161	0.2069
21	205°–215°	1.69%	1.58%	0.0690	0.0656
22	215°–225°	1.52%	1.42%	0.0635	0.0606
23	225°–235°	1.50%	1.57%	0.0629	0.0653
24	235°–245°	1.76%	3.02%	0.0712	0.1056
25	245°–255°	2.18%	2.15%	0.0835	0.0825
26	255°–265°	1.56%	1.57%	0.0650	0.0651
27	265°–275°	4.76%	4.52%	0.1450	0.1399
28	275°–285°	5.24%	5.22%	0.1546	0.1541
29	285°–295°	8.07%	7.54%	0.2032	0.1949
30	295°–305°	0.89%	0.80%	0.0419	0.0388
31	305°–315°	0.86%	0.79%	0.0410	0.0382
32	315°–325°	1.02%	1.12%	0.0467	0.0502
33	325°–335°	0.93%	1.54%	0.0435	0.0641
34	335°–345°	1.22%	1.18%	0.0536	0.0522
35	345°–355°	0.62%	0.59%	0.0315	0.0304
Jumlah = H				3.264	3.302

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.