Langsung ke isi
Bentuk Kota
Pemetaan tag BakuEnglish

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

Kampung Bendungan Hilir · Jakarta Pusat · Kampung kota

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 18.9% · sedang

Kampung Bendungan Hilir

Jakarta Pusat · Kampung kota

Kampung yang terjepit di antara menara Sudirman, dijalin gang sempit.

Kendara

54.2 km · 214 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 6.1%Kendara · 5°–15° · 1.0%Kendara · 15°–25° · 1.2%Kendara · 25°–35° · 0.7%Kendara · 35°–45° · 1.3%Kendara · 45°–55° · 5.3%Kendara · 55°–65° · 1.3%Kendara · 65°–75° · 2.3%Kendara · 75°–85° · 3.4%Kendara · 85°–95° · 6.4%Kendara · 95°–105° · 0.7%Kendara · 105°–115° · 0.8%Kendara · 115°–125° · 1.1%Kendara · 125°–135° · 1.5%Kendara · 135°–145° · 4.4%Kendara · 145°–155° · 5.7%Kendara · 155°–165° · 2.2%Kendara · 165°–175° · 4.5%Kendara · 175°–185° · 6.1%Kendara · 185°–195° · 1.0%Kendara · 195°–205° · 1.2%Kendara · 205°–215° · 0.7%Kendara · 215°–225° · 1.3%Kendara · 225°–235° · 5.3%Kendara · 235°–245° · 1.3%Kendara · 245°–255° · 2.3%Kendara · 255°–265° · 3.4%Kendara · 265°–275° · 6.4%Kendara · 275°–285° · 0.7%Kendara · 285°–295° · 0.8%Kendara · 295°–305° · 1.1%Kendara · 305°–315° · 1.5%Kendara · 315°–325° · 4.4%Kendara · 325°–335° · 5.7%Kendara · 335°–345° · 2.2%Kendara · 345°–355° · 4.5%
Kendara H 3.329 · φ 0.22

Jalan kaki

63.6 km · 308 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 6.4%Jalan kaki · 5°–15° · 1.2%Jalan kaki · 15°–25° · 1.9%Jalan kaki · 25°–35° · 1.1%Jalan kaki · 35°–45° · 1.6%Jalan kaki · 45°–55° · 6.9%Jalan kaki · 55°–65° · 1.2%Jalan kaki · 65°–75° · 2.2%Jalan kaki · 75°–85° · 3.5%Jalan kaki · 85°–95° · 7.0%Jalan kaki · 95°–105° · 0.9%Jalan kaki · 105°–115° · 1.1%Jalan kaki · 115°–125° · 1.1%Jalan kaki · 125°–135° · 1.2%Jalan kaki · 135°–145° · 3.9%Jalan kaki · 145°–155° · 3.7%Jalan kaki · 155°–165° · 1.9%Jalan kaki · 165°–175° · 3.1%Jalan kaki · 175°–185° · 6.4%Jalan kaki · 185°–195° · 1.2%Jalan kaki · 195°–205° · 1.9%Jalan kaki · 205°–215° · 1.1%Jalan kaki · 215°–225° · 1.6%Jalan kaki · 225°–235° · 6.9%Jalan kaki · 235°–245° · 1.2%Jalan kaki · 245°–255° · 2.2%Jalan kaki · 255°–265° · 3.5%Jalan kaki · 265°–275° · 7.0%Jalan kaki · 275°–285° · 0.9%Jalan kaki · 285°–295° · 1.1%Jalan kaki · 295°–305° · 1.1%Jalan kaki · 305°–315° · 1.2%Jalan kaki · 315°–325° · 3.9%Jalan kaki · 325°–335° · 3.7%Jalan kaki · 335°–345° · 1.9%Jalan kaki · 345°–355° · 3.1%
Jalan kaki H 3.345 · φ 0.21

Selisih

+16.6

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 26.2% dari jaringan jalan kaki

+94
simpang per km²
−0.6%
Jalan buntu
+0.016
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

NJalan kaki · 355°–5° · 6.4%Jalan kaki · 5°–15° · 1.2%Jalan kaki · 15°–25° · 1.9%Jalan kaki · 25°–35° · 1.1%Jalan kaki · 35°–45° · 1.6%Jalan kaki · 45°–55° · 6.9%Jalan kaki · 55°–65° · 1.2%Jalan kaki · 65°–75° · 2.2%Jalan kaki · 75°–85° · 3.5%Jalan kaki · 85°–95° · 7.0%Jalan kaki · 95°–105° · 0.9%Jalan kaki · 105°–115° · 1.1%Jalan kaki · 115°–125° · 1.1%Jalan kaki · 125°–135° · 1.2%Jalan kaki · 135°–145° · 3.9%Jalan kaki · 145°–155° · 3.7%Jalan kaki · 155°–165° · 1.9%Jalan kaki · 165°–175° · 3.1%Jalan kaki · 175°–185° · 6.4%Jalan kaki · 185°–195° · 1.2%Jalan kaki · 195°–205° · 1.9%Jalan kaki · 205°–215° · 1.1%Jalan kaki · 215°–225° · 1.6%Jalan kaki · 225°–235° · 6.9%Jalan kaki · 235°–245° · 1.2%Jalan kaki · 245°–255° · 2.2%Jalan kaki · 255°–265° · 3.5%Jalan kaki · 265°–275° · 7.0%Jalan kaki · 275°–285° · 0.9%Jalan kaki · 285°–295° · 1.1%Jalan kaki · 295°–305° · 1.1%Jalan kaki · 305°–315° · 1.2%Jalan kaki · 315°–325° · 3.9%Jalan kaki · 325°–335° · 3.7%Jalan kaki · 335°–345° · 1.9%Jalan kaki · 345°–355° · 3.1%Kendara · 355°–5° · 6.1%Kendara · 5°–15° · 1.0%Kendara · 15°–25° · 1.2%Kendara · 25°–35° · 0.7%Kendara · 35°–45° · 1.3%Kendara · 45°–55° · 5.3%Kendara · 55°–65° · 1.3%Kendara · 65°–75° · 2.3%Kendara · 75°–85° · 3.4%Kendara · 85°–95° · 6.4%Kendara · 95°–105° · 0.7%Kendara · 105°–115° · 0.8%Kendara · 115°–125° · 1.1%Kendara · 125°–135° · 1.5%Kendara · 135°–145° · 4.4%Kendara · 145°–155° · 5.7%Kendara · 155°–165° · 2.2%Kendara · 165°–175° · 4.5%Kendara · 175°–185° · 6.1%Kendara · 185°–195° · 1.0%Kendara · 195°–205° · 1.2%Kendara · 205°–215° · 0.7%Kendara · 215°–225° · 1.3%Kendara · 225°–235° · 5.3%Kendara · 235°–245° · 1.3%Kendara · 245°–255° · 2.3%Kendara · 255°–265° · 3.4%Kendara · 265°–275° · 6.4%Kendara · 275°–285° · 0.7%Kendara · 285°–295° · 0.8%Kendara · 295°–305° · 1.1%Kendara · 305°–315° · 1.5%Kendara · 315°–325° · 4.4%Kendara · 325°–335° · 5.7%Kendara · 335°–345° · 2.2%Kendara · 345°–355° · 4.5%
Kendara H 3.329 · φ 0.22Jalan kaki H 3.345 · φ 0.21
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Kampung Bendungan Hilir: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
MetrikKendaraJalan kakiSelisihPosisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat3.3293.345+0.016Kendara: posisi ke-25 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-23 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max0.9290.933+0.004Kendara: posisi ke-25 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-23 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan0.2180.206−0.013Kendara: posisi ke-9 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-11 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel2.1221.742−0.380Kendara: posisi ke-33 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-32 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata2.312.39+0.08Kendara: posisi ke-18 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-17 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat2.2%5.9%+3.7%Kendara: posisi ke-3 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-12 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu18.9%18.3%−0.6%Kendara: posisi ke-1 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-2 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang214 /km²308 /km²+94 /km²Kendara: posisi ke-29 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-24 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median35 m29 m−6 mKendara: posisi ke-13 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-14 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan54.2 km63.6 km+9.3 kmKendara: posisi ke-33 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-32 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 441 pasangan disampel · 49 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 448 pasangan disampel · 41 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Panjang hanya jalan kaki
16.6 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
26.2%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul
901
Ruas
1041
Simpang (derajat ≥ 3)
430
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
214 /km²
Panjang tertimbang rose
108.4 km
Circuity per ruas
1.051

Jalan kaki

Simpul
1197
Ruas
1433
Simpang (derajat ≥ 3)
620
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
308 /km²
Panjang tertimbang rose
127.1 km
Circuity per ruas
1.080

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Kampung Bendungan Hilir
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°6.10%6.40%0.17070.1760
015°–15°1.02%1.21%0.04670.0536
0215°–25°1.22%1.89%0.05370.0751
0325°–35°0.73%1.08%0.03590.0489
0435°–45°1.29%1.65%0.05630.0676
0545°–55°5.27%6.94%0.15510.1852
0655°–65°1.34%1.25%0.05780.0547
0765°–75°2.32%2.15%0.08720.0827
0875°–85°3.39%3.50%0.11470.1172
0985°–95°6.40%7.03%0.17600.1867
1095°–105°0.69%0.85%0.03420.0407
11105°–115°0.82%1.08%0.03930.0488
12115°–125°1.07%1.07%0.04850.0487
13125°–135°1.52%1.18%0.06360.0525
14135°–145°4.36%3.91%0.13670.1268
15145°–155°5.75%3.74%0.16420.1228
16155°–165°2.23%1.91%0.08490.0757
17165°–175°4.48%3.14%0.13910.1086
18175°–185°6.10%6.40%0.17070.1760
19185°–195°1.02%1.21%0.04670.0536
20195°–205°1.22%1.89%0.05370.0751
21205°–215°0.73%1.08%0.03590.0489
22215°–225°1.29%1.65%0.05630.0676
23225°–235°5.27%6.94%0.15510.1852
24235°–245°1.34%1.25%0.05780.0547
25245°–255°2.32%2.15%0.08720.0827
26255°–265°3.39%3.50%0.11470.1172
27265°–275°6.40%7.03%0.17600.1867
28275°–285°0.69%0.85%0.03420.0407
29285°–295°0.82%1.08%0.03930.0488
30295°–305°1.07%1.07%0.04850.0487
31305°–315°1.52%1.18%0.06360.0525
32315°–325°4.36%3.91%0.13670.1268
33325°–335°5.75%3.74%0.16420.1228
34335°–345°2.23%1.91%0.08490.0757
35345°–355°4.48%3.14%0.13910.1086
Jumlah = H3.3293.345

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.