Kampung Lette

Makassar · Kampung kota

Kampung pesisir di utara Makassar, lorong-lorong sempit di antara blok rumah.

Bacalah kedua kolom di bawah ini sebagai dua pembacaan dari data yang sama, bukan sebagai selisih yang sudah dapat disimpulkan. Gang di lokasi ini belum terpetakan cukup rapat untuk itu.

Kendara

41.9 km · 197 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 2.776 · φ 0.60

Jalan kaki

44.6 km · 215 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 2.762 · φ 0.61

Selisih

+2.6

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 5.9% dari jaringan jalan kaki

+18
simpang per km²: −0.7%
Jalan buntu: −0.013
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 2.776 · φ 0.60Jalan kaki H 2.762 · φ 0.61

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Kampung Lette: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	2.776	2.762	−0.013	Kendara: posisi ke-4 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-3 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.775	0.771	−0.004	Kendara: posisi ke-4 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-3 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.600	0.608	+0.008	Kendara: posisi ke-30 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-31 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.391	1.404	+0.013	Kendara: posisi ke-3 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-12 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.41	2.43	+0.01	Kendara: posisi ke-25 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-20 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	7.9%	8.0%	+0.1%	Kendara: posisi ke-26 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-21 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	30.3%	29.7%	−0.7%	Kendara: posisi ke-17 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-24 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	197 /km²	215 /km²	+18 /km²	Kendara: posisi ke-25 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-14 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	45 m	45 m	−1 m	Kendara: posisi ke-28 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-28 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	41.9 km	44.6 km	+2.6 km	Kendara: posisi ke-26 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-14 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 469 pasangan disampel · 27 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 472 pasangan disampel · 21 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 2.6 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 5.9%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 623
Ruas: 752
Simpang (derajat ≥ 3): 396
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 197 /km²
Panjang tertimbang rose: 83.8 km
Circuity per ruas: 1.027

Jalan kaki

Simpul: 674
Ruas: 818
Simpang (derajat ≥ 3): 432
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 215 /km²
Panjang tertimbang rose: 89.1 km
Circuity per ruas: 1.028

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Kampung Lette

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	5.58%	5.81%	0.1611	0.1654
01	5°–15°	1.24%	1.23%	0.0546	0.0540
02	15°–25°	0.28%	0.28%	0.0163	0.0165
03	25°–35°	0.32%	0.33%	0.0184	0.0188
04	35°–45°	0.30%	0.28%	0.0172	0.0164
05	45°–55°	0.07%	0.08%	0.0049	0.0056
06	55°–65°	0.13%	0.12%	0.0086	0.0082
07	65°–75°	3.06%	2.93%	0.1066	0.1034
08	75°–85°	11.16%	11.41%	0.2447	0.2476
09	85°–95°	7.92%	7.69%	0.2008	0.1973
10	95°–105°	0.96%	0.93%	0.0447	0.0436
11	105°–115°	1.13%	1.08%	0.0508	0.0491
12	115°–125°	0.24%	0.23%	0.0142	0.0141
13	125°–135°	0.22%	0.21%	0.0135	0.0128
14	135°–145°	0.29%	0.29%	0.0167	0.0171
15	145°–155°	0.25%	0.23%	0.0149	0.0142
16	155°–165°	4.66%	4.41%	0.1430	0.1376
17	165°–175°	12.19%	12.45%	0.2566	0.2594
18	175°–185°	5.58%	5.81%	0.1611	0.1654
19	185°–195°	1.24%	1.23%	0.0546	0.0540
20	195°–205°	0.28%	0.28%	0.0163	0.0165
21	205°–215°	0.32%	0.33%	0.0184	0.0188
22	215°–225°	0.30%	0.28%	0.0172	0.0164
23	225°–235°	0.07%	0.08%	0.0049	0.0056
24	235°–245°	0.13%	0.12%	0.0086	0.0082
25	245°–255°	3.06%	2.93%	0.1066	0.1034
26	255°–265°	11.16%	11.41%	0.2447	0.2476
27	265°–275°	7.92%	7.69%	0.2008	0.1973
28	275°–285°	0.96%	0.93%	0.0447	0.0436
29	285°–295°	1.13%	1.08%	0.0508	0.0491
30	295°–305°	0.24%	0.23%	0.0142	0.0141
31	305°–315°	0.22%	0.21%	0.0135	0.0128
32	315°–325°	0.29%	0.29%	0.0167	0.0171
33	325°–335°	0.25%	0.23%	0.0149	0.0142
34	335°–345°	4.66%	4.41%	0.1430	0.1376
35	345°–355°	12.19%	12.45%	0.2566	0.2594
Jumlah = H				2.776	2.762

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.