Kampung Melayu

Jakarta Timur · Kampung kota

Permukiman padat di tikungan Ciliwung, tumbuh mengikuti sungai.

Bacalah kedua kolom di bawah ini sebagai dua pembacaan dari data yang sama, bukan sebagai selisih yang sudah dapat disimpulkan. Gang di lokasi ini belum terpetakan cukup rapat untuk itu.

Kendara

37.5 km · 125 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.020 · φ 0.45

Jalan kaki

53.3 km · 308 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.056 · φ 0.42

Selisih

+18.6

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 35.0% dari jaringan jalan kaki

+183
simpang per km²: −3.4%
Jalan buntu: +0.036
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.020 · φ 0.45Jalan kaki H 3.056 · φ 0.42

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Kampung Melayu: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	3.020	3.056	+0.036	Kendara: posisi ke-11 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-12 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.843	0.853	+0.010	Kendara: posisi ke-11 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-12 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.447	0.423	−0.025	Kendara: posisi ke-23 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-22 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.679	1.551	−0.128	Kendara: posisi ke-28 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-23 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.20	2.35	+0.15	Kendara: posisi ke-4 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-9 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	2.7%	4.1%	+1.4%	Kendara: posisi ke-4 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-3 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	27.9%	24.5%	−3.4%	Kendara: posisi ke-15 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-14 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	125 /km²	308 /km²	+183 /km²	Kendara: posisi ke-13 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-23 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	39 m	32 m	−7 m	Kendara: posisi ke-18 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-17 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	37.5 km	53.3 km	+15.9 km	Kendara: posisi ke-21 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-25 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 452 pasangan disampel · 31 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 463 pasangan disampel · 25 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 18.6 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 35.0%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 555
Ruas: 611
Simpang (derajat ≥ 3): 252
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 125 /km²
Panjang tertimbang rose: 74.9 km
Circuity per ruas: 1.068

Jalan kaki

Simpul: 1114
Ruas: 1310
Simpang (derajat ≥ 3): 619
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 308 /km²
Panjang tertimbang rose: 106.7 km
Circuity per ruas: 1.043

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Kampung Melayu

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	7.90%	9.44%	0.2005	0.2228
01	5°–15°	1.22%	1.86%	0.0536	0.0741
02	15°–25°	1.12%	1.21%	0.0502	0.0532
03	25°–35°	1.38%	1.29%	0.0590	0.0561
04	35°–45°	0.80%	0.78%	0.0386	0.0380
05	45°–55°	0.50%	0.68%	0.0265	0.0340
06	55°–65°	0.68%	0.94%	0.0339	0.0437
07	65°–75°	1.04%	1.21%	0.0475	0.0536
08	75°–85°	7.92%	6.59%	0.2009	0.1793
09	85°–95°	13.40%	12.95%	0.2693	0.2647
10	95°–105°	1.39%	1.74%	0.0594	0.0704
11	105°–115°	1.02%	1.14%	0.0468	0.0508
12	115°–125°	0.58%	0.49%	0.0299	0.0261
13	125°–135°	0.40%	0.49%	0.0223	0.0261
14	135°–145°	0.91%	0.81%	0.0427	0.0390
15	145°–155°	1.98%	1.65%	0.0777	0.0676
16	155°–165°	4.54%	3.47%	0.1405	0.1167
17	165°–175°	3.22%	3.27%	0.1107	0.1118
18	175°–185°	7.90%	9.44%	0.2005	0.2228
19	185°–195°	1.22%	1.86%	0.0536	0.0741
20	195°–205°	1.12%	1.21%	0.0502	0.0532
21	205°–215°	1.38%	1.29%	0.0590	0.0561
22	215°–225°	0.80%	0.78%	0.0386	0.0380
23	225°–235°	0.50%	0.68%	0.0265	0.0340
24	235°–245°	0.68%	0.94%	0.0339	0.0437
25	245°–255°	1.04%	1.21%	0.0475	0.0536
26	255°–265°	7.92%	6.59%	0.2009	0.1793
27	265°–275°	13.40%	12.95%	0.2693	0.2647
28	275°–285°	1.39%	1.74%	0.0594	0.0704
29	285°–295°	1.02%	1.14%	0.0468	0.0508
30	295°–305°	0.58%	0.49%	0.0299	0.0261
31	305°–315°	0.40%	0.49%	0.0223	0.0261
32	315°–325°	0.91%	0.81%	0.0427	0.0390
33	325°–335°	1.98%	1.65%	0.0777	0.0676
34	335°–345°	4.54%	3.47%	0.1405	0.1167
35	345°–355°	3.22%	3.27%	0.1107	0.1118
Jumlah = H				3.020	3.056

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.