Kampung Melayu

Jakarta Timur · Kampung kota

Permukiman padat di tikungan Ciliwung, tumbuh mengikuti sungai.

Bacalah kedua kolom di bawah ini sebagai dua pembacaan dari data yang sama, bukan sebagai selisih yang sudah dapat disimpulkan. Gang di lokasi ini belum terpetakan cukup rapat untuk itu.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.020 · φ 0.45

Entropi orientasi: 3.020nat
H / H max: 0.843
φ keteraturan: 0.447
Circuity: 1.679~452
Derajat simpul rata-rata: 2.20
Simpang empat: 2.7%
Jalan buntu: 27.9%
Kerapatan simpang: 125 /km²
Panjang ruas median: 39 m
Panjang jaringan: 37.5 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 452 pasangan disampel · 31 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 555
Ruas: 611
Simpang (derajat ≥ 3): 252
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 125 /km²
Panjang tertimbang rose: 74.9 km
Circuity per ruas: 1.068

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.056 · φ 0.42

Entropi orientasi: 3.056nat
H / H max: 0.853
φ keteraturan: 0.423
Circuity: 1.551~463
Derajat simpul rata-rata: 2.35
Simpang empat: 4.1%
Jalan buntu: 24.5%
Kerapatan simpang: 308 /km²
Panjang ruas median: 32 m
Panjang jaringan: 53.3 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 463 pasangan disampel · 25 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 1114
Ruas: 1310
Simpang (derajat ≥ 3): 619
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 308 /km²
Panjang tertimbang rose: 106.7 km
Circuity per ruas: 1.043

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.020 · φ 0.45Jalan kaki H 3.056 · φ 0.42

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi: +0.036
H / H max: +0.010
φ keteraturan: −0.025
Circuity: −0.128
Derajat simpul rata-rata: +0.15
Simpang empat: +1.4%
Jalan buntu: −3.4%
Kerapatan simpang: +183
Panjang ruas median: −7
Panjang jaringan: +15.9

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki: 18.6 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 35.0%

Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Tabel rose — 36 bin — Kampung Melayu

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	7.90%	9.44%	0.2005	0.2228
01	5°–15°	1.22%	1.86%	0.0536	0.0741
02	15°–25°	1.12%	1.21%	0.0502	0.0532
03	25°–35°	1.38%	1.29%	0.0590	0.0561
04	35°–45°	0.80%	0.78%	0.0386	0.0380
05	45°–55°	0.50%	0.68%	0.0265	0.0340
06	55°–65°	0.68%	0.94%	0.0339	0.0437
07	65°–75°	1.04%	1.21%	0.0475	0.0536
08	75°–85°	7.92%	6.59%	0.2009	0.1793
09	85°–95°	13.40%	12.95%	0.2693	0.2647
10	95°–105°	1.39%	1.74%	0.0594	0.0704
11	105°–115°	1.02%	1.14%	0.0468	0.0508
12	115°–125°	0.58%	0.49%	0.0299	0.0261
13	125°–135°	0.40%	0.49%	0.0223	0.0261
14	135°–145°	0.91%	0.81%	0.0427	0.0390
15	145°–155°	1.98%	1.65%	0.0777	0.0676
16	155°–165°	4.54%	3.47%	0.1405	0.1167
17	165°–175°	3.22%	3.27%	0.1107	0.1118
18	175°–185°	7.90%	9.44%	0.2005	0.2228
19	185°–195°	1.22%	1.86%	0.0536	0.0741
20	195°–205°	1.12%	1.21%	0.0502	0.0532
21	205°–215°	1.38%	1.29%	0.0590	0.0561
22	215°–225°	0.80%	0.78%	0.0386	0.0380
23	225°–235°	0.50%	0.68%	0.0265	0.0340
24	235°–245°	0.68%	0.94%	0.0339	0.0437
25	245°–255°	1.04%	1.21%	0.0475	0.0536
26	255°–265°	7.92%	6.59%	0.2009	0.1793
27	265°–275°	13.40%	12.95%	0.2693	0.2647
28	275°–285°	1.39%	1.74%	0.0594	0.0704
29	285°–295°	1.02%	1.14%	0.0468	0.0508
30	295°–305°	0.58%	0.49%	0.0299	0.0261
31	305°–315°	0.40%	0.49%	0.0223	0.0261
32	315°–325°	0.91%	0.81%	0.0427	0.0390
33	325°–335°	1.98%	1.65%	0.0777	0.0676
34	335°–345°	4.54%	3.47%	0.1405	0.1167
35	345°–355°	3.22%	3.27%	0.1107	0.1118
Jumlah = H				3.020	3.056

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.