Langsung ke isi
Bentuk Kota
English

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

Kota Lama · Semarang · Petak kolonial

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 1.9% · tipis

← Kembali ke lempeng

Kota Lama

Semarang · Petak kolonial

Petak kolonial kecil dan padat di tepi Kali Semarang.

Bacalah kedua kolom di bawah ini sebagai dua pembacaan dari data yang sama, bukan sebagai selisih yang sudah dapat disimpulkan. Gang di lokasi ini belum terpetakan cukup rapat untuk itu.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 6.8%Kendara · 5°–15° · 0.9%Kendara · 15°–25° · 1.2%Kendara · 25°–35° · 0.3%Kendara · 35°–45° · 1.1%Kendara · 45°–55° · 2.0%Kendara · 55°–65° · 3.0%Kendara · 65°–75° · 5.0%Kendara · 75°–85° · 6.1%Kendara · 85°–95° · 6.7%Kendara · 95°–105° · 2.4%Kendara · 105°–115° · 1.2%Kendara · 115°–125° · 0.5%Kendara · 125°–135° · 0.7%Kendara · 135°–145° · 0.8%Kendara · 145°–155° · 2.0%Kendara · 155°–165° · 4.5%Kendara · 165°–175° · 4.8%Kendara · 175°–185° · 6.8%Kendara · 185°–195° · 0.9%Kendara · 195°–205° · 1.2%Kendara · 205°–215° · 0.3%Kendara · 215°–225° · 1.1%Kendara · 225°–235° · 2.0%Kendara · 235°–245° · 3.0%Kendara · 245°–255° · 5.0%Kendara · 255°–265° · 6.1%Kendara · 265°–275° · 6.7%Kendara · 275°–285° · 2.4%Kendara · 285°–295° · 1.2%Kendara · 295°–305° · 0.5%Kendara · 305°–315° · 0.7%Kendara · 315°–325° · 0.8%Kendara · 325°–335° · 2.0%Kendara · 335°–345° · 4.5%Kendara · 345°–355° · 4.8%
Kendara H 3.272 · φ 0.26
Entropi orientasi
3.272nat
H / H max
0.913
φ keteraturan
0.263
Circuity
1.449~465
Derajat simpul rata-rata
2.43
Simpang empat
8.7%
Jalan buntu
27.6%
Kerapatan simpang
219 /km²
Panjang ruas median
39 m
Panjang jaringan
44.9 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 465 pasangan disampel · 25 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
713
Ruas
868
Simpang (derajat ≥ 3)
441
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
219 /km²
Panjang tertimbang rose
89.8 km
Circuity per ruas
1.022

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 7.2%Jalan kaki · 5°–15° · 0.9%Jalan kaki · 15°–25° · 1.3%Jalan kaki · 25°–35° · 0.3%Jalan kaki · 35°–45° · 1.0%Jalan kaki · 45°–55° · 1.9%Jalan kaki · 55°–65° · 2.8%Jalan kaki · 65°–75° · 4.8%Jalan kaki · 75°–85° · 6.1%Jalan kaki · 85°–95° · 7.5%Jalan kaki · 95°–105° · 2.2%Jalan kaki · 105°–115° · 1.1%Jalan kaki · 115°–125° · 0.4%Jalan kaki · 125°–135° · 0.7%Jalan kaki · 135°–145° · 0.8%Jalan kaki · 145°–155° · 1.8%Jalan kaki · 155°–165° · 4.3%Jalan kaki · 165°–175° · 4.9%Jalan kaki · 175°–185° · 7.2%Jalan kaki · 185°–195° · 0.9%Jalan kaki · 195°–205° · 1.3%Jalan kaki · 205°–215° · 0.3%Jalan kaki · 215°–225° · 1.0%Jalan kaki · 225°–235° · 1.9%Jalan kaki · 235°–245° · 2.8%Jalan kaki · 245°–255° · 4.8%Jalan kaki · 255°–265° · 6.1%Jalan kaki · 265°–275° · 7.5%Jalan kaki · 275°–285° · 2.2%Jalan kaki · 285°–295° · 1.1%Jalan kaki · 295°–305° · 0.4%Jalan kaki · 305°–315° · 0.7%Jalan kaki · 315°–325° · 0.8%Jalan kaki · 325°–335° · 1.8%Jalan kaki · 335°–345° · 4.3%Jalan kaki · 345°–355° · 4.9%
Jalan kaki H 3.247 · φ 0.28
Entropi orientasi
3.247nat
H / H max
0.906
φ keteraturan
0.283
Circuity
1.402~472
Derajat simpul rata-rata
2.57
Simpang empat
9.5%
Jalan buntu
21.2%
Kerapatan simpang
296 /km²
Panjang ruas median
35 m
Panjang jaringan
52.2 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 472 pasangan disampel · 10 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
872
Ruas
1121
Simpang (derajat ≥ 3)
596
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
296 /km²
Panjang tertimbang rose
104.5 km
Circuity per ruas
1.029

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Kedua rose ditumpuk

NJalan kaki · 355°–5° · 7.2%Jalan kaki · 5°–15° · 0.9%Jalan kaki · 15°–25° · 1.3%Jalan kaki · 25°–35° · 0.3%Jalan kaki · 35°–45° · 1.0%Jalan kaki · 45°–55° · 1.9%Jalan kaki · 55°–65° · 2.8%Jalan kaki · 65°–75° · 4.8%Jalan kaki · 75°–85° · 6.1%Jalan kaki · 85°–95° · 7.5%Jalan kaki · 95°–105° · 2.2%Jalan kaki · 105°–115° · 1.1%Jalan kaki · 115°–125° · 0.4%Jalan kaki · 125°–135° · 0.7%Jalan kaki · 135°–145° · 0.8%Jalan kaki · 145°–155° · 1.8%Jalan kaki · 155°–165° · 4.3%Jalan kaki · 165°–175° · 4.9%Jalan kaki · 175°–185° · 7.2%Jalan kaki · 185°–195° · 0.9%Jalan kaki · 195°–205° · 1.3%Jalan kaki · 205°–215° · 0.3%Jalan kaki · 215°–225° · 1.0%Jalan kaki · 225°–235° · 1.9%Jalan kaki · 235°–245° · 2.8%Jalan kaki · 245°–255° · 4.8%Jalan kaki · 255°–265° · 6.1%Jalan kaki · 265°–275° · 7.5%Jalan kaki · 275°–285° · 2.2%Jalan kaki · 285°–295° · 1.1%Jalan kaki · 295°–305° · 0.4%Jalan kaki · 305°–315° · 0.7%Jalan kaki · 315°–325° · 0.8%Jalan kaki · 325°–335° · 1.8%Jalan kaki · 335°–345° · 4.3%Jalan kaki · 345°–355° · 4.9%Kendara · 355°–5° · 6.8%Kendara · 5°–15° · 0.9%Kendara · 15°–25° · 1.2%Kendara · 25°–35° · 0.3%Kendara · 35°–45° · 1.1%Kendara · 45°–55° · 2.0%Kendara · 55°–65° · 3.0%Kendara · 65°–75° · 5.0%Kendara · 75°–85° · 6.1%Kendara · 85°–95° · 6.7%Kendara · 95°–105° · 2.4%Kendara · 105°–115° · 1.2%Kendara · 115°–125° · 0.5%Kendara · 125°–135° · 0.7%Kendara · 135°–145° · 0.8%Kendara · 145°–155° · 2.0%Kendara · 155°–165° · 4.5%Kendara · 165°–175° · 4.8%Kendara · 175°–185° · 6.8%Kendara · 185°–195° · 0.9%Kendara · 195°–205° · 1.2%Kendara · 205°–215° · 0.3%Kendara · 215°–225° · 1.1%Kendara · 225°–235° · 2.0%Kendara · 235°–245° · 3.0%Kendara · 245°–255° · 5.0%Kendara · 255°–265° · 6.1%Kendara · 265°–275° · 6.7%Kendara · 275°–285° · 2.4%Kendara · 285°–295° · 1.2%Kendara · 295°–305° · 0.5%Kendara · 305°–315° · 0.7%Kendara · 315°–325° · 0.8%Kendara · 325°–335° · 2.0%Kendara · 335°–345° · 4.5%Kendara · 345°–355° · 4.8%
Kendara H 3.272 · φ 0.26Jalan kaki H 3.247 · φ 0.28
Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi
−0.025
H / H max
−0.007
φ keteraturan
+0.020
Circuity
−0.047
Derajat simpul rata-rata
+0.14
Simpang empat
+0.8%
Jalan buntu
−6.4%
Kerapatan simpang
+77
Panjang ruas median
−4
Panjang jaringan
+7.3

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki
7.3 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
14.1%
Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Tabel rose — 36 bin — Kota Lama
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°6.80%7.19%0.18290.1893
015°–15°0.90%0.92%0.04220.0432
0215°–25°1.21%1.28%0.05340.0558
0325°–35°0.32%0.32%0.01840.0182
0435°–45°1.05%0.97%0.04790.0449
0545°–55°2.01%1.87%0.07860.0743
0655°–65°3.02%2.77%0.10580.0994
0765°–75°4.97%4.81%0.14920.1461
0875°–85°6.13%6.11%0.17120.1708
0985°–95°6.73%7.46%0.18170.1936
1095°–105°2.38%2.17%0.08890.0832
11105°–115°1.21%1.15%0.05320.0513
12115°–125°0.49%0.45%0.02600.0242
13125°–135°0.71%0.69%0.03530.0342
14135°–145°0.81%0.79%0.03890.0382
15145°–155°1.97%1.81%0.07730.0727
16155°–165°4.53%4.33%0.14010.1359
17165°–175°4.75%4.91%0.14480.1481
18175°–185°6.80%7.19%0.18290.1893
19185°–195°0.90%0.92%0.04220.0432
20195°–205°1.21%1.28%0.05340.0558
21205°–215°0.32%0.32%0.01840.0182
22215°–225°1.05%0.97%0.04790.0449
23225°–235°2.01%1.87%0.07860.0743
24235°–245°3.02%2.77%0.10580.0994
25245°–255°4.97%4.81%0.14920.1461
26255°–265°6.13%6.11%0.17120.1708
27265°–275°6.73%7.46%0.18170.1936
28275°–285°2.38%2.17%0.08890.0832
29285°–295°1.21%1.15%0.05320.0513
30295°–305°0.49%0.45%0.02600.0242
31305°–315°0.71%0.69%0.03530.0342
32315°–325°0.81%0.79%0.03890.0382
33325°–335°1.97%1.81%0.07730.0727
34335°–345°4.53%4.33%0.14010.1359
35345°–355°4.75%4.91%0.14480.1481
Jumlah = H3.2723.247

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.