Kota Tua

Jakarta Barat · Petak kolonial

Kanal dan petak Batavia abad ke-17 yang masih terbaca di bawah jalan sekarang.

Bacalah kedua kolom di bawah ini sebagai dua pembacaan dari data yang sama, bukan sebagai selisih yang sudah dapat disimpulkan. Gang di lokasi ini belum terpetakan cukup rapat untuk itu.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 2.934 · φ 0.50

Entropi orientasi: 2.934nat
H / H max: 0.819
φ keteraturan: 0.504
Circuity: 1.589~412
Derajat simpul rata-rata: 2.24
Simpang empat: 3.8%
Jalan buntu: 26.2%
Kerapatan simpang: 164 /km²
Panjang ruas median: 34 m
Panjang jaringan: 44.1 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 412 pasangan disampel · 79 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 715
Ruas: 800
Simpang (derajat ≥ 3): 330
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 164 /km²
Panjang tertimbang rose: 88.2 km
Circuity per ruas: 1.024

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 2.910 · φ 0.52

Entropi orientasi: 2.910nat
H / H max: 0.812
φ keteraturan: 0.519
Circuity: 1.445~424
Derajat simpul rata-rata: 2.34
Simpang empat: 6.1%
Jalan buntu: 23.5%
Kerapatan simpang: 235 /km²
Panjang ruas median: 28 m
Panjang jaringan: 46.7 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 424 pasangan disampel · 67 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 924
Ruas: 1080
Simpang (derajat ≥ 3): 473
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 235 /km²
Panjang tertimbang rose: 93.5 km
Circuity per ruas: 1.026

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 2.934 · φ 0.50Jalan kaki H 2.910 · φ 0.52

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi: −0.024
H / H max: −0.007
φ keteraturan: +0.015
Circuity: −0.144
Derajat simpul rata-rata: +0.10
Simpang empat: +2.3%
Jalan buntu: −2.7%
Kerapatan simpang: +71
Panjang ruas median: −6
Panjang jaringan: +2.6

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki: 7.3 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 15.7%

Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Tabel rose — 36 bin — Kota Tua

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	1.97%	2.00%	0.0774	0.0783
01	5°–15°	0.60%	0.62%	0.0306	0.0315
02	15°–25°	0.61%	0.75%	0.0311	0.0366
03	25°–35°	0.30%	0.47%	0.0173	0.0252
04	35°–45°	0.32%	0.38%	0.0184	0.0212
05	45°–55°	0.23%	0.27%	0.0137	0.0162
06	55°–65°	0.64%	0.66%	0.0321	0.0330
07	65°–75°	10.77%	11.31%	0.2401	0.2465
08	75°–85°	9.15%	7.24%	0.2188	0.1900
09	85°–95°	1.47%	1.73%	0.0621	0.0702
10	95°–105°	1.52%	0.94%	0.0637	0.0439
11	105°–115°	1.02%	0.63%	0.0468	0.0319
12	115°–125°	2.88%	2.23%	0.1021	0.0849
13	125°–135°	1.15%	1.21%	0.0514	0.0535
14	135°–145°	0.42%	0.42%	0.0229	0.0229
15	145°–155°	0.53%	0.52%	0.0278	0.0275
16	155°–165°	8.27%	10.02%	0.2061	0.2306
17	165°–175°	8.16%	8.59%	0.2044	0.2109
18	175°–185°	1.97%	2.00%	0.0774	0.0783
19	185°–195°	0.60%	0.62%	0.0306	0.0315
20	195°–205°	0.61%	0.75%	0.0311	0.0366
21	205°–215°	0.30%	0.47%	0.0173	0.0252
22	215°–225°	0.32%	0.38%	0.0184	0.0212
23	225°–235°	0.23%	0.27%	0.0137	0.0162
24	235°–245°	0.64%	0.66%	0.0321	0.0330
25	245°–255°	10.77%	11.31%	0.2401	0.2465
26	255°–265°	9.15%	7.24%	0.2188	0.1900
27	265°–275°	1.47%	1.73%	0.0621	0.0702
28	275°–285°	1.52%	0.94%	0.0637	0.0439
29	285°–295°	1.02%	0.63%	0.0468	0.0319
30	295°–305°	2.88%	2.23%	0.1021	0.0849
31	305°–315°	1.15%	1.21%	0.0514	0.0535
32	315°–325°	0.42%	0.42%	0.0229	0.0229
33	325°–335°	0.53%	0.52%	0.0278	0.0275
34	335°–345°	8.27%	10.02%	0.2061	0.2306
35	345°–355°	8.16%	8.59%	0.2044	0.2109
Jumlah = H				2.934	2.910

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.