Menteng

Jakarta Pusat · Petak kolonial

Rancangan Nieuwenhuijs dan Moojen, 1910-an: sumbu lebar, taman bundaran, blok besar.

Bacalah kedua kolom di bawah ini sebagai dua pembacaan dari data yang sama, bukan sebagai selisih yang sudah dapat disimpulkan. Gang di lokasi ini belum terpetakan cukup rapat untuk itu.

Kendara

34.5 km · 135 simpang/km²

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.067 · φ 0.42

Jalan kaki

37.6 km · 194 simpang/km²

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.088 · φ 0.40

Selisih

+3.3

km jaringan hanya bagi pejalan kaki · 8.9% dari jaringan jalan kaki

+59
simpang per km²: −4.3%
Jalan buntu: +0.022
ΔH · entropi orientasi

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.067 · φ 0.42Jalan kaki H 3.088 · φ 0.40

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

Dua pembacaan, satu tabel

Garis tipis: setiap lokasi dalam set, kedua moda. Tanda: lokasi ini. Posisi, bukan nilai — tidak ada ujung yang lebih baik.

Menteng: metrik jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, selisihnya, dan posisinya dalam 33 lokasi.
Metrik	Kendara	Jalan kaki	Selisih	Posisi dalam 33 lokasi
Entropi orientasinat	3.067	3.088	+0.022	Kendara: posisi ke-13 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-14 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
H / H max	0.856	0.862	+0.006	Kendara: posisi ke-13 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-14 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
φ keteraturan	0.415	0.400	−0.015	Kendara: posisi ke-21 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-20 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Circuitysampel	1.394	1.369	−0.024	Kendara: posisi ke-4 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-6 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Derajat simpul rata-rata	2.39	2.51	+0.13	Kendara: posisi ke-23 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-26 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Simpang empat	8.1%	7.6%	−0.5%	Kendara: posisi ke-27 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-19 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Jalan buntu	22.0%	17.6%	−4.3%	Kendara: posisi ke-4 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-1 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Kerapatan simpang	135 /km²	194 /km²	+59 /km²	Kendara: posisi ke-14 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-12 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang ruas median	28 m	21 m	−7 m	Kendara: posisi ke-3 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-4 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.
Panjang jaringan	34.5 km	37.6 km	+3.1 km	Kendara: posisi ke-17 dari 33; Jalan kaki: posisi ke-13 dari 33, bila set diurutkan menurut metrik ini dari yang terkecil.

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. Kendara: 468 pasangan disampel · 25 pasangan tak terhubung.Jalan kaki: 468 pasangan disampel · 15 pasangan tak terhubung. Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Gbr. 3 · r = 800 m

Yang ditambahkan berjalan kaki

Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Panjang hanya jalan kaki: 3.3 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 8.9%

Dari mana angka-angka ini

Kendara

Simpul: 519
Ruas: 619
Simpang (derajat ≥ 3): 272
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 135 /km²
Panjang tertimbang rose: 69.0 km
Circuity per ruas: 1.015

Jalan kaki

Simpul: 635
Ruas: 798
Simpang (derajat ≥ 3): 390
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 194 /km²
Panjang tertimbang rose: 75.2 km
Circuity per ruas: 1.018

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Tabel rose — 36 bin — Menteng

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	9.98%	9.26%	0.2299	0.2204
01	5°–15°	5.08%	6.16%	0.1513	0.1718
02	15°–25°	0.46%	0.43%	0.0246	0.0236
03	25°–35°	0.34%	0.39%	0.0195	0.0215
04	35°–45°	1.40%	1.37%	0.0597	0.0588
05	45°–55°	3.09%	2.88%	0.1074	0.1022
06	55°–65°	1.20%	1.17%	0.0531	0.0522
07	65°–75°	0.78%	0.77%	0.0379	0.0373
08	75°–85°	0.93%	1.00%	0.0435	0.0459
09	85°–95°	2.78%	2.84%	0.0997	0.1011
10	95°–105°	12.37%	12.10%	0.2585	0.2556
11	105°–115°	0.66%	0.69%	0.0330	0.0343
12	115°–125°	0.58%	0.62%	0.0297	0.0313
13	125°–135°	1.68%	1.63%	0.0686	0.0671
14	135°–145°	4.07%	3.83%	0.1304	0.1250
15	145°–155°	0.84%	0.90%	0.0403	0.0425
16	155°–165°	1.09%	1.43%	0.0491	0.0607
17	165°–175°	2.69%	2.52%	0.0971	0.0927
18	175°–185°	9.98%	9.26%	0.2299	0.2204
19	185°–195°	5.08%	6.16%	0.1513	0.1718
20	195°–205°	0.46%	0.43%	0.0246	0.0236
21	205°–215°	0.34%	0.39%	0.0195	0.0215
22	215°–225°	1.40%	1.37%	0.0597	0.0588
23	225°–235°	3.09%	2.88%	0.1074	0.1022
24	235°–245°	1.20%	1.17%	0.0531	0.0522
25	245°–255°	0.78%	0.77%	0.0379	0.0373
26	255°–265°	0.93%	1.00%	0.0435	0.0459
27	265°–275°	2.78%	2.84%	0.0997	0.1011
28	275°–285°	12.37%	12.10%	0.2585	0.2556
29	285°–295°	0.66%	0.69%	0.0330	0.0343
30	295°–305°	0.58%	0.62%	0.0297	0.0313
31	305°–315°	1.68%	1.63%	0.0686	0.0671
32	315°–325°	4.07%	3.83%	0.1304	0.1250
33	325°–335°	0.84%	0.90%	0.0403	0.0425
34	335°–345°	1.09%	1.43%	0.0491	0.0607
35	345°–355°	2.69%	2.52%	0.0971	0.0927
Jumlah = H				3.067	3.088

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.