Langsung ke isi
Bentuk Kota
English

Morfologi jaringan jalan Indonesia — jaringan kendara dan jaringan jalan kaki, diukur terpisah untuk tempat yang sama.

Menteng · Jakarta Pusat · Petak kolonial

r = 800 m · 36 bin · Cakupan gang 8.1% · tipis

← Kembali ke lempeng

Menteng

Jakarta Pusat · Petak kolonial

Rancangan Nieuwenhuijs dan Moojen, 1910-an: sumbu lebar, taman bundaran, blok besar.

Bacalah kedua kolom di bawah ini sebagai dua pembacaan dari data yang sama, bukan sebagai selisih yang sudah dapat disimpulkan. Gang di lokasi ini belum terpetakan cukup rapat untuk itu.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.
NKendara · 355°–5° · 10.0%Kendara · 5°–15° · 5.1%Kendara · 15°–25° · 0.5%Kendara · 25°–35° · 0.3%Kendara · 35°–45° · 1.4%Kendara · 45°–55° · 3.1%Kendara · 55°–65° · 1.2%Kendara · 65°–75° · 0.8%Kendara · 75°–85° · 0.9%Kendara · 85°–95° · 2.8%Kendara · 95°–105° · 12.4%Kendara · 105°–115° · 0.7%Kendara · 115°–125° · 0.6%Kendara · 125°–135° · 1.7%Kendara · 135°–145° · 4.1%Kendara · 145°–155° · 0.8%Kendara · 155°–165° · 1.1%Kendara · 165°–175° · 2.7%Kendara · 175°–185° · 10.0%Kendara · 185°–195° · 5.1%Kendara · 195°–205° · 0.5%Kendara · 205°–215° · 0.3%Kendara · 215°–225° · 1.4%Kendara · 225°–235° · 3.1%Kendara · 235°–245° · 1.2%Kendara · 245°–255° · 0.8%Kendara · 255°–265° · 0.9%Kendara · 265°–275° · 2.8%Kendara · 275°–285° · 12.4%Kendara · 285°–295° · 0.7%Kendara · 295°–305° · 0.6%Kendara · 305°–315° · 1.7%Kendara · 315°–325° · 4.1%Kendara · 325°–335° · 0.8%Kendara · 335°–345° · 1.1%Kendara · 345°–355° · 2.7%
Kendara H 3.067 · φ 0.42
Entropi orientasi
3.067nat
H / H max
0.856
φ keteraturan
0.415
Circuity
1.394~468
Derajat simpul rata-rata
2.39
Simpang empat
8.1%
Jalan buntu
22.0%
Kerapatan simpang
135 /km²
Panjang ruas median
28 m
Panjang jaringan
34.5 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 468 pasangan disampel · 25 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
519
Ruas
619
Simpang (derajat ≥ 3)
272
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
135 /km²
Panjang tertimbang rose
69.0 km
Circuity per ruas
1.015

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.
NJalan kaki · 355°–5° · 9.3%Jalan kaki · 5°–15° · 6.2%Jalan kaki · 15°–25° · 0.4%Jalan kaki · 25°–35° · 0.4%Jalan kaki · 35°–45° · 1.4%Jalan kaki · 45°–55° · 2.9%Jalan kaki · 55°–65° · 1.2%Jalan kaki · 65°–75° · 0.8%Jalan kaki · 75°–85° · 1.0%Jalan kaki · 85°–95° · 2.8%Jalan kaki · 95°–105° · 12.1%Jalan kaki · 105°–115° · 0.7%Jalan kaki · 115°–125° · 0.6%Jalan kaki · 125°–135° · 1.6%Jalan kaki · 135°–145° · 3.8%Jalan kaki · 145°–155° · 0.9%Jalan kaki · 155°–165° · 1.4%Jalan kaki · 165°–175° · 2.5%Jalan kaki · 175°–185° · 9.3%Jalan kaki · 185°–195° · 6.2%Jalan kaki · 195°–205° · 0.4%Jalan kaki · 205°–215° · 0.4%Jalan kaki · 215°–225° · 1.4%Jalan kaki · 225°–235° · 2.9%Jalan kaki · 235°–245° · 1.2%Jalan kaki · 245°–255° · 0.8%Jalan kaki · 255°–265° · 1.0%Jalan kaki · 265°–275° · 2.8%Jalan kaki · 275°–285° · 12.1%Jalan kaki · 285°–295° · 0.7%Jalan kaki · 295°–305° · 0.6%Jalan kaki · 305°–315° · 1.6%Jalan kaki · 315°–325° · 3.8%Jalan kaki · 325°–335° · 0.9%Jalan kaki · 335°–345° · 1.4%Jalan kaki · 345°–355° · 2.5%
Jalan kaki H 3.088 · φ 0.40
Entropi orientasi
3.088nat
H / H max
0.862
φ keteraturan
0.400
Circuity
1.369~468
Derajat simpul rata-rata
2.51
Simpang empat
7.6%
Jalan buntu
17.6%
Kerapatan simpang
194 /km²
Panjang ruas median
21 m
Panjang jaringan
37.6 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 468 pasangan disampel · 15 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul
635
Ruas
798
Simpang (derajat ≥ 3)
390
Luas cakram
2.01 km²
Kerapatan simpang
194 /km²
Panjang tertimbang rose
75.2 km
Circuity per ruas
1.018

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Kedua rose ditumpuk

NKendara · 355°–5° · 10.0%Kendara · 5°–15° · 5.1%Kendara · 15°–25° · 0.5%Kendara · 25°–35° · 0.3%Kendara · 35°–45° · 1.4%Kendara · 45°–55° · 3.1%Kendara · 55°–65° · 1.2%Kendara · 65°–75° · 0.8%Kendara · 75°–85° · 0.9%Kendara · 85°–95° · 2.8%Kendara · 95°–105° · 12.4%Kendara · 105°–115° · 0.7%Kendara · 115°–125° · 0.6%Kendara · 125°–135° · 1.7%Kendara · 135°–145° · 4.1%Kendara · 145°–155° · 0.8%Kendara · 155°–165° · 1.1%Kendara · 165°–175° · 2.7%Kendara · 175°–185° · 10.0%Kendara · 185°–195° · 5.1%Kendara · 195°–205° · 0.5%Kendara · 205°–215° · 0.3%Kendara · 215°–225° · 1.4%Kendara · 225°–235° · 3.1%Kendara · 235°–245° · 1.2%Kendara · 245°–255° · 0.8%Kendara · 255°–265° · 0.9%Kendara · 265°–275° · 2.8%Kendara · 275°–285° · 12.4%Kendara · 285°–295° · 0.7%Kendara · 295°–305° · 0.6%Kendara · 305°–315° · 1.7%Kendara · 315°–325° · 4.1%Kendara · 325°–335° · 0.8%Kendara · 335°–345° · 1.1%Kendara · 345°–355° · 2.7%Jalan kaki · 355°–5° · 9.3%Jalan kaki · 5°–15° · 6.2%Jalan kaki · 15°–25° · 0.4%Jalan kaki · 25°–35° · 0.4%Jalan kaki · 35°–45° · 1.4%Jalan kaki · 45°–55° · 2.9%Jalan kaki · 55°–65° · 1.2%Jalan kaki · 65°–75° · 0.8%Jalan kaki · 75°–85° · 1.0%Jalan kaki · 85°–95° · 2.8%Jalan kaki · 95°–105° · 12.1%Jalan kaki · 105°–115° · 0.7%Jalan kaki · 115°–125° · 0.6%Jalan kaki · 125°–135° · 1.6%Jalan kaki · 135°–145° · 3.8%Jalan kaki · 145°–155° · 0.9%Jalan kaki · 155°–165° · 1.4%Jalan kaki · 165°–175° · 2.5%Jalan kaki · 175°–185° · 9.3%Jalan kaki · 185°–195° · 6.2%Jalan kaki · 195°–205° · 0.4%Jalan kaki · 205°–215° · 0.4%Jalan kaki · 215°–225° · 1.4%Jalan kaki · 225°–235° · 2.9%Jalan kaki · 235°–245° · 1.2%Jalan kaki · 245°–255° · 0.8%Jalan kaki · 255°–265° · 1.0%Jalan kaki · 265°–275° · 2.8%Jalan kaki · 275°–285° · 12.1%Jalan kaki · 285°–295° · 0.7%Jalan kaki · 295°–305° · 0.6%Jalan kaki · 305°–315° · 1.6%Jalan kaki · 315°–325° · 3.8%Jalan kaki · 325°–335° · 0.9%Jalan kaki · 335°–345° · 1.4%Jalan kaki · 345°–355° · 2.5%
Kendara H 3.067 · φ 0.42Jalan kaki H 3.088 · φ 0.40
Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3
  • Kendara
  • Jalan kaki
  • Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi
+0.022
H / H max
+0.006
φ keteraturan
−0.015
Circuity
−0.024
Derajat simpul rata-rata
+0.13
Simpang empat
−0.5%
Jalan buntu
−4.3%
Kerapatan simpang
+59
Panjang ruas median
−7
Panjang jaringan
+3.1

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki
3.3 km
Bagian dari jaringan jalan kaki
8.9%
Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.
Tabel rose — 36 bin — Menteng
Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
BinRentang arahP — KendaraP — Jalan kaki−P·ln P−P·ln P
00355°–5°9.98%9.26%0.22990.2204
015°–15°5.08%6.16%0.15130.1718
0215°–25°0.46%0.43%0.02460.0236
0325°–35°0.34%0.39%0.01950.0215
0435°–45°1.40%1.37%0.05970.0588
0545°–55°3.09%2.88%0.10740.1022
0655°–65°1.20%1.17%0.05310.0522
0765°–75°0.78%0.77%0.03790.0373
0875°–85°0.93%1.00%0.04350.0459
0985°–95°2.78%2.84%0.09970.1011
1095°–105°12.37%12.10%0.25850.2556
11105°–115°0.66%0.69%0.03300.0343
12115°–125°0.58%0.62%0.02970.0313
13125°–135°1.68%1.63%0.06860.0671
14135°–145°4.07%3.83%0.13040.1250
15145°–155°0.84%0.90%0.04030.0425
16155°–165°1.09%1.43%0.04910.0607
17165°–175°2.69%2.52%0.09710.0927
18175°–185°9.98%9.26%0.22990.2204
19185°–195°5.08%6.16%0.15130.1718
20195°–205°0.46%0.43%0.02460.0236
21205°–215°0.34%0.39%0.01950.0215
22215°–225°1.40%1.37%0.05970.0588
23225°–235°3.09%2.88%0.10740.1022
24235°–245°1.20%1.17%0.05310.0522
25245°–255°0.78%0.77%0.03790.0373
26255°–265°0.93%1.00%0.04350.0459
27265°–275°2.78%2.84%0.09970.1011
28275°–285°12.37%12.10%0.25850.2556
29285°–295°0.66%0.69%0.03300.0343
30295°–305°0.58%0.62%0.02970.0313
31305°–315°1.68%1.63%0.06860.0671
32315°–325°4.07%3.83%0.13040.1250
33325°–335°0.84%0.90%0.04030.0425
34335°–345°1.09%1.43%0.04910.0607
35345°–355°2.69%2.52%0.09710.0927
Jumlah = H3.0673.088

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.