Pantai Indah Kapuk

Jakarta Utara · Kota baru

Kota baru di atas lahan reklamasi, dengan jaringan pejalan kaki yang justru terpetakan lebih baik daripada kebanyakan kampung di kumpulan ini.

Kendara

Gbr. 1 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dikendarai di dalam cakram sampel. Tinta seragam, tanpa hierarki kelas jalan, tanpa peta dasar: bentuknya adalah subjeknya.

Kendara H 3.080 · φ 0.41

Entropi orientasi: 3.080nat
H / H max: 0.859
φ keteraturan: 0.406
Circuity: 1.444~264
Derajat simpul rata-rata: 2.37
Simpang empat: 6.3%
Jalan buntu: 26.6%
Kerapatan simpang: 68 /km²
Panjang ruas median: 26 m
Panjang jaringan: 15.7 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 264 pasangan disampel · 207 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 237
Ruas: 281
Simpang (derajat ≥ 3): 136
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 68 /km²
Panjang tertimbang rose: 31.5 km
Circuity per ruas: 1.069

Nilai antara yang dipakai kolom di atas. Kerapatan simpang adalah jumlah simpang dibagi luas cakram; panjang tertimbang adalah penyebut yang menjadikan batang rose sebuah bagian. Dua ukuran circuity yang berbeda: yang per ruas membandingkan tiap ruas dengan talinya sendiri, yang disampel membandingkan jarak antar simpang. Yang pertama mengukur kelokan jalan, yang kedua mengukur memutarnya perjalanan.

Jalan kaki

Gbr. 2 · r = 800 m — Jaringan yang dapat dijalani kaki pada pusat, cakram, dan ekstrak yang sama. Setiap perbedaan dengan gambar di sebelahnya adalah pemetaan tag, bukan tempat yang berbeda.

Jalan kaki H 3.330 · φ 0.22

Entropi orientasi: 3.330nat
H / H max: 0.929
φ keteraturan: 0.217
Circuity: 1.429~183
Derajat simpul rata-rata: 2.34
Simpang empat: 5.3%
Jalan buntu: 27.9%
Kerapatan simpang: 101 /km²
Panjang ruas median: 27 m
Panjang jaringan: 24.0 km

H diukur dalam nat — satuan informasi berbasis logaritma natural. Itulah sebabnya maksimumnya ln 36 ≈ 3,584 dan bukan log₂ 36.

Circuity adalah perkiraan: jarak jaringan dibagi jarak garis lurus, dirata-ratakan atas sampel pasangan simpul yang diambil dengan benih tetap — bukan atas seluruh pasangan. 183 pasangan disampel · 304 pasangan tak terhubung Pasangan yang tidak terhubung sama sekali dikeluarkan dari rata-rata. Jumlahnya besar berarti jaringan ini terpecah — sinyal tentang datanya, bukan tentang tempatnya.

Dari mana angka-angka ini

Simpul: 359
Ruas: 420
Simpang (derajat ≥ 3): 203
Luas cakram: 2.01 km²
Kerapatan simpang: 101 /km²
Panjang tertimbang rose: 48.0 km
Circuity per ruas: 1.062

Kedua rose ditumpuk

Kendara H 3.080 · φ 0.41Jalan kaki H 3.330 · φ 0.22

Arah tiap ruas jalan dikelompokkan ke 36 bin selebar 10°, ditimbang menurut panjang: jalan 500 m menyumbang sepuluh kali lipat gang 50 m. Panjang batang adalah bagian panjang jaringan pada arah itu, bukan jumlah ruasnya. Rose selalu simetris 180°, karena satu ruas yang ditempuh dua arah berbeda tepat 180°. Boeing 2019 §3

Kendara
Jalan kaki
Keduanya

SelisihJalan kaki − Kendara

Entropi orientasi: +0.250
H / H max: +0.070
φ keteraturan: −0.189
Circuity: −0.015
Derajat simpul rata-rata: −0.03
Simpang empat: −1.0%
Jalan buntu: +1.3%
Kerapatan simpang: +33
Panjang ruas median: +1
Panjang jaringan: +8.3

Yang ditambahkan berjalan kaki

Panjang hanya jalan kaki: 8.3 km
Bagian dari jaringan jalan kaki: 34.5%

Gbr. 3 · r = 800 m — Tinta: ruas yang hanya ada di jaringan pejalan kaki. Garis tipis: jaringan yang dipakai bersama kedua moda. Keanggotaan ditentukan oleh pemetaan tag — sebuah ruas dihitung “hanya jalan kaki” bila jalan asalnya di OSM tidak diterima jaringan kendaraan.

Tabel rose — 36 bin — Pantai Indah Kapuk

Bagian panjang jaringan per bin arah selebar 10°, untuk kendara dan jalan kaki.
Bin	Rentang arah	P — Kendara	P — Jalan kaki	−P·ln P	−P·ln P
00	355°–5°	3.45%	2.61%	0.1163	0.0952
01	5°–15°	13.57%	9.44%	0.2711	0.2228
02	15°–25°	2.39%	2.03%	0.0892	0.0792
03	25°–35°	3.72%	3.09%	0.1226	0.1076
04	35°–45°	1.94%	2.23%	0.0765	0.0849
05	45°–55°	0.53%	5.41%	0.0279	0.1579
06	55°–65°	0.28%	0.94%	0.0165	0.0439
07	65°–75°	0.45%	0.76%	0.0241	0.0372
08	75°–85°	0.92%	0.93%	0.0432	0.0435
09	85°–95°	3.32%	2.73%	0.1131	0.0983
10	95°–105°	3.29%	3.49%	0.1124	0.1170
11	105°–115°	2.18%	2.11%	0.0833	0.0815
12	115°–125°	7.03%	5.60%	0.1866	0.1613
13	125°–135°	1.37%	1.48%	0.0587	0.0624
14	135°–145°	0.26%	2.11%	0.0156	0.0814
15	145°–155°	0.37%	0.83%	0.0205	0.0398
16	155°–165°	0.41%	0.65%	0.0225	0.0328
17	165°–175°	4.52%	3.55%	0.1399	0.1184
18	175°–185°	3.45%	2.61%	0.1163	0.0952
19	185°–195°	13.57%	9.44%	0.2711	0.2228
20	195°–205°	2.39%	2.03%	0.0892	0.0792
21	205°–215°	3.72%	3.09%	0.1226	0.1076
22	215°–225°	1.94%	2.23%	0.0765	0.0849
23	225°–235°	0.53%	5.41%	0.0279	0.1579
24	235°–245°	0.28%	0.94%	0.0165	0.0439
25	245°–255°	0.45%	0.76%	0.0241	0.0372
26	255°–265°	0.92%	0.93%	0.0432	0.0435
27	265°–275°	3.32%	2.73%	0.1131	0.0983
28	275°–285°	3.29%	3.49%	0.1124	0.1170
29	285°–295°	2.18%	2.11%	0.0833	0.0815
30	295°–305°	7.03%	5.60%	0.1866	0.1613
31	305°–315°	1.37%	1.48%	0.0587	0.0624
32	315°–325°	0.26%	2.11%	0.0156	0.0814
33	325°–335°	0.37%	0.83%	0.0205	0.0398
34	335°–345°	0.41%	0.65%	0.0225	0.0328
35	345°–355°	4.52%	3.55%	0.1399	0.1184
Jumlah = H				3.080	3.330

Kolom terakhir adalah sumbangan tiap bin pada H = −Σ P(i)·ln P(i). Jumlahkan ketiga puluh enam angkanya dan hasilnya adalah H yang tercetak di bawah rose. Bin yang kosong menyumbang nol.

Unduh data lokasi ini (JSON, ODbL)

Data jalan © OpenStreetMap contributors, ODbL 1.0. Basis data turunan ini ditawarkan dengan lisensi yang sama. · Boeing, G. 2019. Urban Spatial Order: Street Network Orientation, Configuration, and Entropy. Applied Network Science 4(1):67.